全球量产1000万台新能源车的比亚迪，“糟糕透”了！

2024年11月18日，一场绚烂的烟火在深圳比亚迪总部大楼上绽放——

比亚迪，迎来了自己30岁的生日。

但这场盛会庆祝的，不仅是比亚迪第1000万台新能源车正式下线，还有整个国内新能源市场的辉煌（没错，全国的新能源年产量也突破了1000万台）。

从整体销量上看，不仅比亚迪以50万月销量断崖式领先，奇瑞、吉利、长安等中国品牌也凭借着新能源领域的优势，占据了榜单的前几名；

而50%的新能源渗透率、以及众多高端品牌的崛起，也让全世界看到了中国品牌不仅能造车、会造车，还能卖得动、卖得好。

不过在这场盛会背后，却有一件“糟透了”的大事发生！

这一点，还要从比亚迪的30周年、以及王传福长达30分钟的演讲开始说起。

01. 三十而立，立于何地

王传福用一句话概括了比亚迪的成长经历，也是整个中国汽车制造业的缩影——

“只要路走对了，就不怕遥远。”

很多人都认为，王传福所说的这条路，指的是新能源汽车的大方向。

但2014年至今，国内崛起的新能源汽车品牌如过江之鲫。为什么在同一条路上，有人高歌猛进、有人折戟沉沙？

因此，事情的真相并不是“专注新能源才能大获成功”，而是选择专注技术、厚积薄发，才能像比亚迪一样，迅速进入高速发展期。

1999年，比亚迪还在生产电池的路上披荆斩棘时，就斥370万巨资购入了一台X射线光电子能谱仪。这笔钱，甚至比当时的创业资金还要多！

而作为国内第一家非国企购入这款设备的比亚迪，在当时内部甚至没人会使用这台高端仪器。于是，比亚迪开始邀请清华教授“上门辅导”、聘请众多高学历专业人才组建科研团队，刻苦钻研。

王传福的要求只有一个：必须要搞懂和电池相关的所有技术原理！

要知道，当时正因智能手机等设备的诞生而掀起锂电池崛起的风口，谁能填补国内锂离子电池技术空白，谁就能趁势崛起。

其实在国内，各行各业都有这样一掷千金豪赌的企业。海尔、格力、京东方，再到吉利、奇瑞、宁德时代，都认清了技术为王的真谛。

而比亚迪，是最敢的，也是用成功印证这条路的先行者。

当时的比亚迪，仿佛患上了“技术火力不足恐惧症”：

在自研锂电池的过程中，比亚迪从用喷枪把碳粉喷在铜箔上制造极片、将化学材料制作成正负极原材料，到量产过程中的卷绕机、激光焊接机等整条生产线的主要生产设备制造工艺，再到后续持续的技术研发……几乎玩了个遍。

也因此，比亚迪拿到了摩托罗拉、诺基亚、TCL等当时“顶流”手机企业的订单，完成镍电池到锂电池的华丽转身，更为中国技术擦亮了招牌。

而“技术为王”这一口号，也同样被比亚迪延续到造车领域。

事实上，比亚迪算是在专利护城河领域最先觉醒的那批企业，也给许多后来者们树立了专利意识与发展的方向。

在比亚迪总部，还有着全球最大的专利墙——共展示了甄选出来的1250件专利证书。

事实上，比亚迪全球累计申请专利数量已超过4万项，授权专利数量也已经超过了2.8万项。

甚至网上流传着比亚迪有一个“技术鱼池”，在市场需要时就按需捞取，通过技术迅速实现产业化的传言。

抛开真假不谈，但在特殊时期的比亚迪，的确展现了非凡的技术攻坚实力。

仅用了3天时间，比亚迪就画出400多张设备图纸；7天后就攻克难关，完成了口罩机的生产制造流程；一个月后，单日产能突破1亿只，也成了全球最大的口罩制造商。

这场突如其来的“战役”不仅展现了比亚迪的技术能力，更是展现了中国制造的速度和产业化的先进性。也正是从运往全球各地的口罩中，中国智造再一次被世界提起。

这当然不只比亚迪一家的功劳，但它却是一面镜子，照进了现实。

而这一切成功的技术攻坚能力，都来源于同一批人——中国工程师。王传福也坦言，比亚迪能够成功，正是因为吃到了时代赋予的“工程师红利”。因为对技术的追求和执念，比亚迪聚拢、培养了大批工程师人才，这些工程师也成了比亚迪坚持技术路线的最大底气。接下来，比亚迪看向了更为关键的第二步。

02. 技术与人，人与传承

相信有不少朋友知道，比亚迪用了15年才完成500万台新能源车下线的目标；但实现第二个500万台，却只用了15个月。

这份令人震惊的“加速度”背后，更关键的是如何扩大辉煌、延续辉煌。

于是，比亚迪做了三件事：

第一，将比亚迪的故事和理念以及工程师文化写成了《比亚迪基本刚要》和《工程师之魂》两部作品，形成了独特的企业文化和归属感；

第二，宣布即将发布仰望商业研究院，让仰望车主能够面对面和比亚迪高管进行交流，学习比亚迪三十年的成功经验；

第三，捐赠30亿教育基金，让工程师与人才实现传承。这笔钱将分批捐赠给全国多所高校当做奖学金，部分也会以新能源解刨车的形式捐赠给全国中职以上院校、博物馆和科技馆，作为科普展具。

不难发现，这三点的核心，都是技术与人的传承。

其实在去年，王传福在500万台新能源车下线时还曾哽咽回忆道：当时真的是命悬一线。

自2010年起，比亚迪开始了长达十年的沉寂。在同期国产车企已经做到10万月销的时候，比亚迪还稳定在三万的数据，一度被戏称为“比三万”。

2019年，比亚迪利润率同比下降40%，光伏等业务全面收缩，甚至有车企把招聘摊位摆在了比亚迪大门口，想要挖走比亚迪培养多年的技术骨干。

有坐不住的股东指责：“2019年只有16亿的净利润，扣费后只有2个多亿，怎么敢在研发上砸80多亿？”甚至想要介入公司管理、大换血高管团队。

但比亚迪的技术一直在进步，比亚迪的工程师团队从未停止征程。

2020年，传承18年的磷酸铁锂电池技术路线变成了刀片电池；2021年，传承17年的插混技术路线，成为了DM-i技术；2021年，传承14年的电动车平台化路线，诞生为e平台3.0；2023年，传承19年的四电机创新技术路线，最终推出了技惊四座的易四方！

奉行“工程师文化”的比亚迪，即便所有的厂房、设备、股票、专利全部消失，只要工程师们还在，就随时可以东山再起。

似乎只要人还在，这份技术与精神的传承就不会断绝。

如今，中国的汽车品牌早就不是那些拆丰田、拆奔驰进行逆向研发的“穷小子”了，已经凭借多年技术积累与制造的底蕴，各自拥有屹立于市场的“独门绝技”。

以至于大众集团不远万里来到中国搭建软件部门，福特也试驾研究起最新的小米汽车，乃至斯特兰蒂斯直接投资零跑汽车，展开深度合作。

诚如王传福所说，这个时代任何的领先都不是绝对的。

我们除了敬畏市场快速变化外，更要将敢于坚持技术、用技术看到未来的成功原因总结传承。

因为机会来时，只有做好准备的人才能抓住。

03. 制造之利，利归于国

2016年，有网友拿着15万预算想买人生中的第一台车，1.5T的本田思域当时的售价是15.59万元，还要加价1万元的“装潢费”才能提车。

而这“装潢”，只是4个脚垫、一套玻璃膜，成本价不过1000元。

（@知乎用户孝城金龙）2023年底，想换车的他惊讶地发现当年20万才能落地的雅阁，只需要14万，当年“高攀不起”的1.5T思域起步价只要10万块。降价就不提了，就连服务态度也是180°大转弯，可谓是笑脸盈盈。网友不禁感慨：是他们良心发现了吗？答案显而易见。

因为产品本无国界，但品牌有国界。而一个国家是否拥有自己的品牌与产品，意味着国民能否享受到最优质、性价比最高的产品。

毕竟当你没有一样东西时，想得到它需要付出的代价才是最大的。

产品如是，技术如是，哪怕是文化、游戏这些看似虚幻的东西也如是。

而除了中国品牌崛起，关系到更多人的，其实是大众生活的品质。

上世纪70年代，日系车的崛起带动了日本零部件制造、化工业制造等无数产业。随着产业工人收入增加，带动的消费又可以惠及到文化、影视娱乐、旅游等无数行业。

当时，一名丰田员工的收入足以养活一大家人是常态。繁荣的日系车产业，也支撑着1亿人口的日本迈入了发达国家序列。

如果，我们的汽车产业一直低迷，那么国民积累的财富就会随着购买外国品牌车持续流出，我们只能在利润低微的廉价劳动力里挣扎。

只有当吉利、奇瑞、比亚迪、上汽、东风、蔚小理、小米们逐一“觉醒”，推出值得信赖、具有竞争力的产品，一切才能反转。

不论国车卖到30万、50万还是100万，这笔钱的丰厚利润大多都将惠及国内民众，流入国内市场，成为淘宝卖家的利润、成为隔壁菜市场王大妈的利润、成为保洁阿姨的利润……

但这对今年利润暴跌94%的日产、下跌31.4%的奔驰、以及下滑27%的保时捷等全球品牌来说，可是一件“糟糕透顶”的事情。

随着更多中国品牌销往全球各地，全球品牌如何抵挡中国汽车行业的技术输出？

或许这个问题，已经有了确切的答案。

写在最后

1994年成立之初的比亚迪，可以说是一无所有。

那时，国内造镍电池最便利且赚钱的方法是购入日本先进的电池生产设备，但比亚迪却另辟蹊径，靠自研夹具等设备使用人工替代高昂设备。

在质量基本一致的情况下，比亚迪将成本控制在日系电池的四五分之一，最终顺利逆袭。

这只不过是制造业里，中国人再一次用“小米加步枪”反包围飞机大炮，成功实现制造业逆袭的一个缩影。

时至今日，尽管还有许多人嘲讽比亚迪廉价、压榨、低端，但比亚迪从未放弃过“工人红利”，坚持在全产业线实现自研的路线。

相比于能外包降本就外包的“主流玩法”，比亚迪可以说是格格不入。

今年9月，比亚迪总员工数甚至已经突破90万大关，是全球车企之最，人工成本高达百亿。

但也正是因此，“技术火力不足恐惧症”的比亚迪可以基本上实现内循环，也借此积累，才能拥有15个月狂产500万台的产能奇迹。

这背后藏着的，正是只有中国人才能懂得的浪漫。

一种吃饱、穿暖、有尊严的浪漫。