捷豹 高光下的蓄势待发

新年，各家的成绩单早早都交了，但捷豹路虎的年度成绩单还得晚一些。因为捷豹路虎财年通常是从4 月 1 日至次年 3 月 31 日，所以只能看到2024/25财年前三个季度的成绩，简单总结：

收 入

Q1达到历史最高水平，Q2因供应限制下降，Q3恢复增长

税 前 利 润

Q1大幅增长，Q2和Q3有所下降，但Q3仍保持盈利

E B I T

Q2因供应问题和成本增加而下降，Q1和Q3表现强劲

自由现金流

Q2因生产受限而为负，Q1和Q3为正

净 债 务

整体财务状况保持稳健，净债务有所波动但流动性充足

全财年预期保持不变，致力于达成300亿英镑营收、不低于8.5%的息税前利润率，以及净现金回报。

谈到具体车型表现时，卫士和揽胜是最多被提及的关键词，这两款产品家族在迭代后实在太受欢迎了，仅仅是Q3揽胜增长了22%，揽胜运动版增长了17%，卫士增长了13%——别忘了卫士L663已经发布6年了，产品力依然深受市场认可。

但有没有发现其实捷豹已经在JLR财报里雪藏很久了，也就是说目前财报的成绩是捷豹收着劲儿的成绩：2021年“品牌重塑”战略宣布捷豹即将在2025年进阶成为一个彻底的纯电豪华品牌，所以2021年到现在，捷豹本身是处于一个重新整理再出发的状态：油车阵线逐步收缩，电车产品加紧开发，品牌定位重新梳理……2024年底全新品牌VI和迈阿密艺术周上Type 00概念车的发布只是捷豹蓄势待发的一个信号。

2024 年 11 月，捷豹揭晓了新品牌标志，新设计包含三个款式，分别是新的 “美洲豹跳跃动作”、新的 “品牌字体” 以及新的 “j、r 字母结合” 徽章。全新品牌标识采用几何形态，大小写字母和谐排布，以对称和简约的设计，呼应现代主义。线性图案穿插其中，打破了平庸的束缚，为新捷豹赋予了不容忽视的存在感和辨识度。捷豹经典的 “跃豹” 图腾在全新品牌标识上也继续沿用，经过全新构想与设计，仍保留向前跃动的姿态，象征着卓越、进取。

从SS到00 捷豹走了90年

捷豹历史要比路虎悠久得多：追溯公司成立可以到1922 年William Lyons和William Walmsley成立的Swallow Sidecar Company；追溯以“捷豹”命名的车型可以到1935年的SS Jaguar 100；追溯以“捷豹”命名的公司可以到1945年的Jaguar Cars Limited——两年后Maurice Wilks才在红码头湾的沙滩上勾勒出路虎车型最初的草图。

William Lyons

捷豹独立过，也被收购过；小，发明过盘式刹车，大，是全铝车身的先锋；勒芒赛场夺过冠，也在量产领域打造了Enzo Ferrari口中 "the most beautiful car ever made"的E-type……从时间线的角度看，二战后是第一个发展高峰，经典车型频出，赫赫有名的XK发动机也是诞生在这个时期；90年代后是第二蓬勃发展期，不管是作为福特Premier Automotive Group一部分还是TATA时代的JLR的一分子，捷豹都在尝试新产品吸引新客户，先有X-type后有PACE系列的SUV家族，戏路渐宽。

这两个过程，如果让我来选取记忆点。双顶置凸轮轴的XK系列发动机绝对算一个，1949 年开始生产，一直持续到 1992 年，在近半个世纪里，它是捷豹汽车的重要动力来源，见证了捷豹在汽车领域的辉煌发展，之后被捷豹 AJ6 发动机所取代，拉到现实可以将之视作Ingenium英杰力发动机系列的原始血脉；另外一个就是车型，C-type/D-type/E-type自不必说，我自己夹带的私货是XJ220，学生时代Need for speed II里没有少开，其实也是我个人对捷豹初印象。

Type 00 的想象空间

按照“品牌重塑”战略对捷豹品牌的规划，未来捷豹着力打造新时代E-type/XJ220的味道更加强烈——你甚至会在Type 00概念车的比例和细节上找到E-type的影子，而且据小道消息，量产产品也会以"type"命名。

我是特别喜欢它的设计，之前写过一篇。未来用新科技赋能新定位，包括且不限于纯电平台，毕竟早在2018年的I-PACE就已经是当时豪华品牌中独一份的全新纯电平台了，2024 年，捷豹又在赛事投入和电动化转型方面取得了关键成果：作为首个参与电动方程式世界锦标赛 Formula E 的豪华汽车品牌，捷豹 TCS 车队在 2024 年成功赢得车队与制造商双料世界冠军——多年赛场征战为全新纯电平台储备了不少技术，这是当年I-PACE所不具备的。

目前已知的信息是基于 Jaguar Electrical Architecture JEA平台首款四门GT，续航将达770 公里，充电需15分钟可增加321公里续航，最近又被拍到了冬测的照片。

不过新科技让我更感兴趣的是智能领域，毕竟美国CES大会上英伟达黄仁勋背后就是Type 00。

捷豹计划基于JEA平台打造三款纯电车型，四门GT是第一款，我猜另外两款车应该也是轿跑车，也许出一个纯电敞篷也未可知，毕竟E-type也出过Roadster的。

未来捷豹都将在英国索利哈尔（Solihull）工厂生产。该工厂是JLR生产链皇冠上的明珠，是JLR最先进、规模最大、历史最悠久的旗舰基地，拥有欧洲最大的全铝车身车间，也是路虎品牌的诞生地，目前揽胜系列都在此生产——敢为天下先的I-PACE则是和麦格纳斯太尔（Magna Steyr）合作在奥地利格拉茨（Graz）生产的。二者孰轻孰重可见一斑。

上半财年数据有个关于捷豹路虎新能源的统计，旗下电动化车型同比增长 29%，揽胜品牌插混车型同比增长 47%，其中，全新揽胜插混车型同比几近翻倍，卫士插混车型23% 的同比提升——虽然暂时没有纯电，但未来JEA平台的捷豹肯定是JLR新能源系列金字塔的塔尖尖，扮演的角色应该和纯电揽胜相当。捷豹路虎实现 2039 年净零碳排放的目标缺了它们可不行啊。

提前脑补一下，作为JLR“品牌重塑”后捷豹第一款作品，一定不会缺席国内市场。放到国际政治经济的大背景下，此前欧洲曾经蠢蠢欲动对中国电动汽车加征关税，中国也有计划对欧盟反制关税。与此相反，目前中英关系处于不断升温的状态，中英元首见面、外交和财政大臣访华、财经对话重启，反倒是给英国本土制造的捷豹留下了更多的想象空间。一个数字足以证明JLR在中英经济交流中的重要性：捷豹路虎在中英贸易额中占比高达22%。

所以最后一个问题，如果这个车来国内，会卖多少钱？