解析北美市场热门车型，大众途观！

全新一代大众途观已不再是热门车型了，不过它在北美才刚刚上市，今天就来简单聊聊北美市场的途观。

其外观与国产和欧版途观存在一定差异，据说北美途观的外观采用的是一汽大众探岳的外观，希望有网友能帮忙辨认一下。再者，这台车的车长达到了4728mm，如果没记错的话，应该比欧版途观长，不知道是否和国内的途观L pro一样长，知道的网友也可以帮忙确认。

然而，超过4.7米的长度在这个级别确实算大的了，这也让车内空间有了优势，这台车的后排空间非常宽敞，腿部空间很充裕。前排座椅较为柔软，有一定的包裹性，行驶时能感受到足够的支撑。后排除空间外，座椅舒适性也还不错，要是靠背角度能再缓一点、座椅高度能再高一点就更好了。

试驾车是中配的，内饰大概就是图上看到的样子，大家觉得如何呢？我猜可能入不了大家的眼吧。别说新势力了，可能就连国产途观看起来都比这个内饰更高级，不过在我看来，这内饰在同级别里已经算不错的了。

我觉得这台车的优点大概就是空间比较大、坐着比较舒服了。剩下的动态表现，放在如今只能说很一般。

这台车搭载的是2.0T发动机，为EA888系列中最新的Evo 5，最大马力200匹，属于低功率版本。与之匹配的是爱信8速自动变速箱。如今来看，匹配得较为一般，舒适模式下，变速箱响应不太积极，总是慢半拍。运动模式响应就积极些了，不像舒适模式那样有明显的动力衔接过程，但运动模式会拉高转速，而且很明显，没办法长期保持在运动模式。此外，发动机的运转品质不好，加速时比较嘈杂，我很纳闷，其他搭载EA888的很多车运转品质都很好啊，就像我的那台GTI，马力比它大得多都没觉得吵。还有D档怠速时能感觉到比较明显的抖动。

行驶品质还算得体，总体特性较为轻柔，通过不平路面时，不会产生有冲击力的反馈，保持着一种松弛但不松散的感觉，比较符合家用车的特性。但和同级别最好的相比还是差一点，主要是回馈感没那么高级，缺少点柔韧感和紧致感，虽然路面震动处理得很得体，但不是一次就能处理完，多少还是会频繁反馈出细碎震动，而且前后悬的差别比较明显。

转向在如今就没法给好评了，这应该也是大众近几年转向最差的车了。倒也不是特别差，起码质感比较顺滑，日常使用没什么大问题。但和其他大众车相比，丝滑度略逊一筹。而且随角度阻尼的变化不明显，不像其他大众车那样柔和。这台车的车身跟随性较差，方向盘缺乏中心感，虚位明显，在高速上开这台车就会感觉很飘。

我上一次开上一代途观还是2021年，当时我觉得途观在同级别里是一台不错的车。如今4年过去了，途观在我这儿才刚换代，却没能给我留下非常深刻的印象。总之，这还算得上是一台得体的车，只是时代变了，对手早已更新换代，就目前的表现来看，途观这次换代并没有带来革新性的变化，可价格却贵了不少，我觉得北美这边不会有太多人愿意为它买单，除非有大幅度优惠。