保时捷Macan EV，空间更适合小两口！

保时捷Macan EV，先来说说这台车吧，这台车诞生于大众集团的PPE平台，其全称为Premium Platform Electric，仅有奥迪和保时捷的电动车才会出自这个平台，它和大众集团的MEB并无直接关联，Macan EV是该平台的首款车型，此外，奥迪A6 e - tron和Q6 e - tron也诞生于这个平台。

我试驾的版本是Macan EV 4，属于比较入门的版本，最大马力达402hp，百公里加速耗时5.2s，按照加拿大的标准，续航里程为495km。据媒体评价，这台车的实际续航表现处于行业领先水平。

对于电动车而言，这台车的动力水平肯定算不上顶尖，处于比较平均的程度，实际体验也是如此，主观上的加速感受算得上充足，但谈不上充沛。之前我在网上看到不少人对这台车的动力输出感受赞不绝口，我记得有一个让我印象极为深刻的评价是：每一段加速踏板都没有被浪费。我怎么看呢？我觉得就现在来看这动力也就是还不错而已！还称不上极好，起码我没觉得这车的加速踏板每一段都被利用了，不管在什么模式下，加速踏板的初段还是会有一点空行程，并不是一踩下去就会有响应，而是在踩下的过程中才会响应，动力介入的瞬间没有任何闯动，但也不是绝对的线性，稍微有那么一点点滞后的感觉，但还不至于让我觉得憋了一口气才响应。所以，我觉得总体表现还算可以，肯定没有粗糙的特性，但要说处于行业顶尖，我觉得还达不到。这听起来可能有些严苛，可毕竟它是保时捷，我的标准自然会高一些。

空气悬挂是标配，在这台车上，空气悬挂的变化很适宜，在舒适模式下能够处理掉路面上的大多数震动，只会反馈一点点硬度，韧性十足。在运动模式下，韧性依然存在，只是多了一些较为集中的反馈感，有一定的硬度，但并不强烈，不至于让人感觉颠簸。车身姿态的表现较为中性，会有一点摇晃，但只会产生一次起伏，起伏之后车身就会保持平衡的姿态，也就是说既不像运动车那样时刻保持贴地状态，也不像豪华车那样软绵绵的，一般在压过井盖的时候会产生一次起伏，不过也仅仅是能察觉到车身在起伏，在感官上并没有什么摇晃感。所以我觉得这个底盘整体也可以用中性来形容，可以说对于日常使用而言找到了一个很好的平衡点，不过在质感方面我描述不出太多的特色，就像我所说的，它给人最多的感受还是隔绝感，这也意味着在反馈上没有其他特色，我相信很多人也会和我有同样的感受，那就是底盘调校得不错，但就像白开水一样。

转向很不错，有着非常有韧性的阻尼感，反馈很明显，一点也不会觉得生涩，日常使用给我的主观感受是很沉稳，也很有高级感。随速增益特性很显著，低速时偏轻，高速时变得很紧实。随角度阻尼所反馈的力度很均匀。它的车身跟随性非常好，轻轻转动转向就能快速变道，几乎没有虚位。高速过弯时也比较自信。当然了！和我两年前开过的Macan Turbo还是不太一样，这台Macan EV不管怎么说还是一种更侧重于日常稳定驾驶的调校，只是在此基础上更注重操控一些。

NVH相当不错，很符合保时捷的水准，我就不多说了，反正坐在车内还是很安静的。

Macan EV的内饰并没有像Taycan那样采用大面积的屏幕，内饰布局和其他燃油版保时捷差不多，上方有一个尺寸不大的屏幕，下方保留了触摸式的物理按键。这个内饰既算不上智能，也算不上华丽，但我觉得看起来还挺顺眼的，毕竟我长期不在国内，还不至于因为看不到大屏就难受。用料好不好取决于如何选装，愿意花钱的话肯定能让内饰质感更上一层楼，不过在此我想提一下，我发现这台车选装真皮后，车内有一股“动物园”的味道，很像动物园里的那种熏臭味，去过动物园的朋友应该明白我形容的是什么味道，可能厂家就是要营造出这种动物本身的味道吧！不知道大家能不能接受。

这台车比较紧凑，空间利用得不是很好，前排座椅调整好之后，后排空间就比较狭窄了，从图片中就能看出来，这样的空间可能更适合小两口。

保时捷Macan EV 4仍然给我一种保时捷入门车的印象，就是品质很有保障，但也没有什么让人特别惊艳的地方。不过由于它是电动车，在动力总成方面，它不会有某些燃油版保时捷的缺陷，所以从某种意义上来说这是一款更得体的保时捷入门产品。我觉得如果想要买一台保时捷，同时又想买一台电动车的话，Macan EV是一个合适的选择，即便这不是一台让我惊艳的车，它仍然能让你体会到保时捷的品质。这台车加上选装之后价格超过了12万元，如果不局限于电动车的话，我觉得也可以看看燃油版的Macan，这个价格可以买到Macan GTS了，可能它们的动力水平差不多，但是Macan GTS可能会给你带来更多的乐趣。