特斯拉Model 3成本剖析！单辆成本2.8万美元，利润空间巨大！

德国杂志WirtschaftsWoche日前发表了Model 3重磅分析，重点分析了Model 3的成本。对此，特斯拉掌门人埃隆·马斯克称其为“迄今为止最棒的”Model 3分析，并对其中关于成本估算准确性的求证回应道：“当然。”

可以确定的是，Model 3做到了非常出色的成本控制，有着巨大的利润空间。此前，几家德国汽车巨头们已经从二手市场买下几辆Model 3运回德国拆解，而WirtschaftsWoche从一家德国工程服务公司拿到了详细数据，这家工程服务公司将Model 3上的每一个螺丝都拆了下来。

通过评估，Model 3的物料成本大约在1.8万美元，而生产成本在1万美元左右，因此一辆 Model 3总成本约2.8万美元。与之对应的是，目前Model 3的官方零售价3.5万-7.8万美元。

当然，车辆的成本与产能规模有很大的关系，这个每辆2.8万美元的成本估算很有可能是按照1万辆/周的产能水平。而目前，特斯拉还在为6月底之前实现5,000辆/周的产能而努力。

此前埃隆·马斯克面对资本市场对特斯拉现金流、盈利能力的质疑时，曾公开表示特斯拉将在今年3季度、4季度连续盈利。能否达成这一目标，很大程度上将取决于Model 3的产能和利润率。如果特斯拉真能在Model 3上实现1万辆/周的产能，按照这样的成本估算，特斯拉将盈利有望，并且利润率非常可观。

在目前产能尚不足的情况下，特斯拉的策略是优先保证7.8万美元高配车型的交付，而3.5万美元的基础车型目前还不能生产。

Model 3极简设计的背后，是特斯拉对于成本压缩的极致。不论是减少车身零部件数量、缩短线束长度、简化生产工艺、高度自动化生产，都是为了成本压缩这一目的。

成本的压缩从电池上也可见一斑。Model 3使用的21700电池，钴占比已经低至惊人的2.8%。从2012年至今，特斯拉对钴的需求降低了 59%，之前每辆Model S需要的钴为11kg，在同样规格尺寸之下进行比对，Model 3所需钴的量为4.5kg。

这是什么水平？目前国内常见的镍钴锰三元电池，三者的常见比例是1:1:1或者5:2:3，即钴含量为33%或20%，而各家都在以8:1:1（钴含量10%）作为下一代的技术路线。而此时，特斯拉使用的镍钴铝三元电池已经将钴含量讲到2.8%的水平，在业内已经处于绝对的领先。

钴含量降低带来两个最直接的好处：成本降低、车重降低。

有人说，特斯拉没有自己的核心技术，它的创新都是来自于零部件供应商。但事实上，特斯拉绝大多数的零件都是合作定制，看起来都源自供应商，但其实都不是采购现成产品。这对于特斯拉的需求输出能力、集成能力、资源整合能力和供应链管理能力都提出了很高的要求。