全新启境GT7将于北京车展发布，竞争力如何？对比享界S9T怎么样？
广汽与华为联合打造的启境品牌有了“AISTALAND”的正式英文名，并官宣 启境GT7(图片 | 参数 | 询价)将会在4月的北京车展正式发布。很有意思的是，当官方宣传口径将启境GT7称为“华系首款猎装车”的时候，不少人搬出了享界S9T来反驳。那么，这台猎装车到底有没有竞争力？它跟享界S9T又有什么差别？咱们这就来试着回答回答。
先来说说这“首款猎装车”的身份吧，事实上，享界S9T与启境GT7在结构上看上去的确比较相似，都像是在三厢结构上演变而来。但事实上，享界S9T本身是基于享界S9开发而来，而后者的身份便是一台标准三厢轿车，也就是说享界S9T是一台在轿车基础上开发而来的旅行车。而启境GT7呢，尽管它并没有标准版本参照物，但猎装车实际上是基于跑车或高性能运动轿车打造而来。要说结构差别，那就是享界S9T更强调后备厢空间的标准化，而启境GT7则通过溜背更为强烈的D柱打造来满足空气动力学结构优化需求。
回答完了关于“身份”的问题，我们就来看看启境GT7身上有哪些值得关注的设计或配置。
先从设计上来说，前面我们已经看过了启境GT7的车身结构，在这结构之外，启境GT7的大灯也带有一些轿跑车的典型设计，即同时占据引擎盖与车头前饰板两个区域空间，并联动引擎盖结构形成了带有肌肉质感的整体隆起。而在大灯细节上，除了矩阵排列的xPixel百万像素智慧投影大灯外，还会单独布局飞机造型的小蓝灯，视觉辨识度还是很高的。其中，通过华为星闪提供的无线短距通信技术，其也能实现更多迎宾等智慧灯语效果。只不过，车头的三区气道造型还是显得略传统了一些。
从车身侧后角度上看，能明显感受到猎装车的溜背结构，而且车辆5050/1980/1470mm的长宽高与3000mm的轴距，也保持了比较典型的运动车型轴长比。另外，按照官方的说法，启境GT7其实在结构打造中考虑到了空间性问题，通过D柱与后风挡结构的优化实现了空气动力学与空间的兼顾，至于说最终的效果，那还要等实车测试才能明确。
尽管此次启境GT7还没有公布内饰与配置，可是一些关键技术已经得到了确认。像在智能交互方面，启境GT7搭载的HarmonySpace就融合了鸿蒙座舱新一代大模型，还在配件上提供了HUAWEI SOUND AI星环散射体与HUAWEI xHUD增强现实抬头显示，前者支持四项旋转调节，能与新一代小艺智能体进行交互，让交互过程更清晰；而后者则支持最大88英寸画幅投影，与华为乾崑ADS的融合度也比较高，让辅助驾驶过程更可控一些。如果说你是华为智能电子设备的忠实用户的话，我觉得这一套座舱体验起来应该会挺不错的。
当然，除了智能座舱外，启境GT7也将会获得华为全新一代896线双光路图像级激光雷达，像什么车位到车位2.0、CAS4.0全维防碰撞等功能系统都会一一上车，也为未来的L3级打下了硬件基础。
机械方面，启境GT7是基于800V高压平台打造而来的车型，它将会搭载三电机系统，并通过宁德时代定制的新一代麒麟电池实现6C超充。同时，启境GT7还会搭载华为XMC乾崑数字底盘引擎（赤兔平台），通过分布式扭矩控制系统以实现更为平稳的动态操控反馈，加上21英寸运动轮毂、大陆4活塞制动卡钳等配件，在为操控打底这件事上，我们也看得到启境GT7的用心。
写在最后
目前为止，启境GT7在座舱内与核心机械方面还有许多尚未确定的具体情况，但从896线激光雷达、三电机以及车身比例等核心硬件与设计来看，车辆还是足够用心的。更重要的是，包括赤兔平台、定制麒麟电池以及新一代小艺智能体等技术，都在这次的启境GT7上完成了首发，甚至已经有人因为这些技术而将启境称为境字辈里的“嫡系”。至于启境能否为华为系争口气，那就要看启境GT7的首发表现了。
