保时捷发布新一代 Formula E 赛车 975 RSE

纯电动赛车运动迈入全新篇章：Dr. Ing. h.c. F. 保时捷 AG 正式发布全新 Formula E 赛车 975 RSE。这款单座赛车符合第四代 Formula E 赛车规范，并将自下个赛季开始参赛。全新 GEN4 赛车带来电动赛车史上最大幅度的性能跃进，拥有 816 PS输出功率、恒时四轮驱动、新款轮胎以及大幅提升的下压力，使 Formula E 跻身全球最快单座赛车之列。

保时捷赛车运动副总裁 Thomas Laudenbach 表示：「GEN4 展现了电动车技术已发展到何种程度。2014 年锦标赛刚开始时，每位车手每场比赛都需要两部车，因为单一电池不足以完成整场赛事距离。那样的时代早已过去。2024 年起，我们便开始研发一款性能足以媲美 Formula 2 的赛车。电动车不仅逐渐追上我们熟悉的性能标准，其优势也正日益明显——无论是在赛道上，还是在道路上。」

更高下压力，成就更卓越性能

空气力学下压力首次大幅提升 Formula E 赛车的抓地力。搭配全新轮胎与恒时四轮驱动系统，让车辆过弯的速度得以显着提高。保时捷赛车运动 Formula E 技术项目负责人 Olivier Champenois 表示：「在短短约十年间，Formula E 的速度已提升到空气力学下压力成为不可或缺的程度。然而，下压力总会伴随空气阻力，并进一步增加能耗。为了持续提升效率，我们采用两套不同的空力配置与对应车身组件：比赛时使用低下压力、低阻力套件，而排位赛则使用高下压力套件，因为能耗并非排位赛的关键。975 RSE 的下压力较 GEN3 Evo最高可提升 150%。」

保时捷自主研发：更轻量、更耐久、更具成本效益

现役 Formula E 赛车：高效能的 GEN3 Evo 一代 保时捷 99X Electric，其动力系统效能已超过 97%。从电池到车轮，能量损失不到 3%，归咎于机械零件摩擦所造成的耗损。Champenois 表示：「当效率已趋近极致，GEN4 的研发重点便转向其他层面，包括重量、耐用性与成本潜力，这与道路版电动车的发展方向相当类似。975 RSE 的峰值输出较前代提升 71%，同时我们也成功降低多项零件的重量。虽然 GEN4 比 GEN3 采用更多自主研发部件，但整套零件的总重量仅被允许增加 5 公斤。」

在 Formula E 赛事中，制造商主要负责研发同样可应用于道路版电动车的核心技术。保时捷自主研发项目包括作业软件、脉冲逆变器、电动马达、变速箱、差速器、传动轴及后轴其他驱动系统部件，以及后方冷却、支撑与悬挂系统。随着 GEN4 一代登场，新增的开发项目还包括 DC/DC 转换器、电子线控刹车系统、更多电子元件与线束，以及液压差速器控制部件。基于成本考量，电池仍维持统一供应，不得进行自主研发。

相同理念，更快竞速

保时捷 Formula E 厂队总监 Florian Modlinger 表示：「核心概念始终不变：规则要求我们在各方面都必须将效率最大化，因为这让赛车技术与道路车更具连接。新车速度显着提升，赛事也将更加精彩。它的加速表现令人印象深刻，我们预计极速可达 335 km/h。我非常期待车迷们的反应。」

保时捷 975 RSE 将接替现役 99X Electric。99X Electric 这款保时捷历来最成功的 Formula E 赛车，在过去三个赛季中已赢得四项世界冠军头衔。它将于今年 8 月伦敦最终战完成最后一役，捍卫冠军宝座。975 RSE 预计于今年 12 月正式迎来首场比赛。其名称象征保时捷赛车运动于 2026 年迎来 75 周年，而这段辉煌历程未来也将更加由电动赛车持续书写。

目前，保时捷赛车部门历来最庞大的 Formula E 硬件开发计划须于十月完成，之后重心将转向软件的持续优化。客户车队也将参与新车测试，并于秋季由 FIA 完成最终认证。975 RSE 自 2025 年 11 月首次上路测试以来，截至今年 4 月初已累积 1,860 公里测试里程。保时捷正以 Formula E 制造商世界冠军之姿，迎接新一代赛车的到来。

测试车手回馈

保时捷厂队车手Pascal Wehrlein：「全新的 保时捷 975 RSE 是一部非常酷的赛车。GEN4 极快，对我们车手来说驾驶乐趣十足。我相信它将让许多观众眼睛为之一亮。我也很喜欢 975 RSE 的外观。空气力学让它的设计看起来毫不妥协，而测试涂装也相当亮眼。」

保时捷厂队车手Nico Müller：「975 RSE 与其竞争对手都让这项运动向前迈进一大步。我非常喜欢它那种激进的驾驶特性。尤其是在排位赛中，每位车手都全力冲刺，场面将十分震撼，特别是驶出弯道时强劲的加速表现。我很高兴从一开始就参与模拟器研发。Pascal 和我共同分担测试工作，这让我们能够将 975 RSE 精准调校成符合需求的赛车。」

保时捷 975 RSE 暂定技术规格

输出功率

一般模式：612 PS Attack Mode：816 PS

传动方式

恒时四轮驱动

加速性能

0–100 km/h：约8 秒

能量回收

最高 700 kW 动能回收功率 每场比赛约 40–50% 驱动能量来自刹车回收

刹车系统

前后轴最高 350 kW 电子再生刹车 视刹车压力辅以摩擦刹车 前后刹车碟直径 275 mm

轮胎

普利司通干湿地轮胎：每部车每个赛事周末 2 套 大雨专用普利司通湿地胎：每部车每个赛事周末 1 套

高压电池

锂离子电池 统一标准供应 可用容量 25 kWh

CCS 快充系统

支持最高 600 kW 超高速充电

车重与尺寸

车重：954 公斤 车身尺寸：车长最长 5540 mm、车宽最宽 1800 mm、车高最高 1150 mm 轴距：3080 mm 前轮轮距：1482 mm 后轮轮距：1443 mm

空气力学

两种空气力学套件，可切换高下压力与低阻力设定

主要自主研发部件

DC/DC 转换器、脉冲逆变器、电动马达、变速箱、电子系统与线束、前后差速器、传动轴、后轴驱动系统、后轴冷却与悬挂、线控制动系统、作业软件

主要标准部件

底盘与车身、轮圈与轮胎、前轴传动系统、冷却与悬挂零件、电池组件