56年历史中首次尝试，全新纯电路虎揽胜正式发布

无论喜欢与否，几经波折延期的路虎揽胜（Range Rover）纯电版于近日正式发布，新车即日起开启订单申请，明年正式上市，英国市场起售价15.4万英镑（合￥139.7万）。技术方面，纯电揽胜基于MLA-Flex（Modular Longitudinal Architecture）平台开发，动力电池容量120kWh，基于WLTP标准实际续航里程约330英里（531公里）。

接下来，编辑我将围绕路虎全球官网产品信息为大家带来关于全新揽胜纯电车型详解（具体产品规格以实际上市车型为准）。

首先是造型设计，从官图可以看到，我们几乎无法从外观层面看出揽胜纯电和揽胜燃油版车型区别，标志性引擎盖前缘“RANGE ROVER”标识，水平设计大灯组，贯穿式保险杠装饰条，前车门装饰带，隐藏式门把手等设计均与燃油车型保持一致。

路虎全球产品主管Rachel Hogg表示，从外观上看，纯电揽胜与在售的燃油版和插电混动版车型极为接近，“我们甚至无需对原型车进行任何伪装”。

不过仔细观察还是可以看到一些区别，例如：纯电车型没有进气需求，因此主格栅内部虽然造型相似但格局不同，主体是封闭的，保留了一些小开孔；轮毂中心装饰由此前的品牌标识更换为EV纯电；离地间隙较燃油系列底盘高度降低了15mm，离地间隙降低了29mm，最大涉水深度900mm与燃油车型基本一致。

路虎提到，得益于气动格栅和轮毂设计等支持，整车风阻系数降低了0.01，这使得车辆在城市道路中续航里程增加了5英里，高速公路上续航里程增加了10英里。

与外部造型一样，内饰设计也沿用了现有燃油车型设计理念，包括悬浮式曲面中控屏、简约中控台造型和优雅的色调组合都得到了保留，不过为了匹配纯电定位主仪表UI界面进行了一些改动。揽胜纯电项目经理Simon Fairbrother指出，“由于客户本来就喜爱揽胜的内饰，所以根本不需要提供纯平地板。”

基于此前提，揽胜纯电基本上可以看作是对现有燃油动力车型进行了纯电改造，不过不用担心它是一款“油改电”车型。

路虎指出，新车使用的MLA-Flex架构从开始就考虑到了纯电车型开发需求，在底盘上可以布置一块120kWh“双层电池”。电池组为800V高压架构，内部有344个棱柱电芯，使用350kW直流快充时10%-80%充电需22分钟，最快充电速度下10分钟可补充125英里（201公里）续航。

除了电池组外，工程师对车辆驱动系统也进行了重新设计以使用纯电应用需求。揽胜品牌总经理Martin Limpert指出，尽管揽胜系列拥有不俗越野性能，但“大多数客户其实并不喜欢越野”，不过将前驱电机更换为更耐用的类型仍耗费了数月研发时间，品牌为此已申请了300多项专利。

据介绍，揽胜纯电使用前后双电机四驱布局（前后为规格相同的永磁同步电机，电机最大功率326马力，但无法同时输出最大功率），系统综合最大功率550马力，最大扭矩627磅-尺/850牛·米（迄今为止扭矩最大的量产揽胜车型），0-60mph（96km/h）加速4.3秒，50mph-75mph（80-120km/h）加速需2.7秒。

揽胜纯电项目经理Simon Fairbrother指出，最初JLR计划为新车前轴配备感应电机（induction motor）而非永磁电机，但尽管其“可以实现想要的效果，但整体并不稳定”，在极端越野条件下，感应电机容易过热，无法输出最大功率。此外，“市场中没有现成车辆可以拿来参考，因此开发工作全部在内部完成。”

路虎表示，揽胜纯电综合性能堪比一台使用V8动力车型，但其全力加速时噪音比Range Rover V8低7dBA（分贝），在0.1g加速度下低2.5dBA（分贝），巡航时大部分噪音来自轮胎和风噪。

除此之外，路虎提到，新车后电驱动单元（EDU）安装位置与燃油车型上限滑滑差速器相同，因此纯电车型后备厢容积空间没有受到影响。车辆电池组和驱动部件均采用全封闭设计，高处设有进风口，可在车辆涉水时冷却部件。

JLR高级技术专家Jason Walters指出，纯电车型没有挡位，因此就不存在挡位间隙等问题，加速踏板响应“要宽容得多”，电机的响应速度和可控性使得其在沙地行驶时的表现“极为出色”。

路虎在新闻稿中提到一项关键信息，工程师评估了梅赛德斯-奔驰G580车型四电机布局，认为这种设计一是会增加重量。二是每个车轮只能获得一个电机的功率，揽胜纯电使用的开放式差速器，当有车轮失速时，具备抓地力的车轮可以获得（单轴电机）全部动力。

路虎提到，揽胜纯电配备的集成式牵引力管理系统可在50毫秒内调整电机转速，路虎称其反应速度约是内燃机系统响应速度的100倍，智能传动系统可将后轮扭矩在0%-100%间自由分配，确保车辆时刻可以保持稳定抓地力。

对于涉水工况，车辆会因为浮力存在而失去平衡和抓地力，揽胜纯电会通过传感器数据实时监测悬挂系统负载，并分析车身浮力表现。当车辆通过水面时，悬架自动延长，尽可能将车身举高将更多重量落在轮胎上，从而提升抓地力。在极端情况下，悬架行程会额外再提高60mm，使得实际涉水深度高达960mm。

最后一点是产品多样性。与燃油动力揽胜一样，揽胜纯电同样提供标准轴和长轴距两个版本，可选SE、Autobiography、SV、SV Black和SV Ultra等不同配置等级。First Edition首发版车型可选配贝尔维亚绿（Belgravia Green）、圣托里尼黑（Santorini Black）或瓦雷泽蓝（Varesine Blue）三款车身色，内部配有Light Cloud Ultrafabrics面料及Kvadrat装饰。

作为用户支持计划一部分，揽胜纯电电池和电机提供8年/10万公里质保。

写在最后，不知道各位读者如何看待揽胜纯电这款新车？个人认为，参照早些时候梅赛德斯-奔驰斥巨资研发的纯电G580最终销售表现，揽胜纯电预计能扮演的角色依然是“富裕阶层的纯电大玩具”，并不能成为品牌销售中坚，至少现阶段不能。