长安CS35 PLUS市场前瞻：相比CS35到底“PLUS”了什么？

从2013年开始，小米创始人雷军就经常把“飞猪理论”挂在嘴边，成为风靡全国的成功方法论。与科技风口相对应的是，汽车行业的”SUV风口”。这一风口所衍生的“销量红利”，同样为自主品牌带来了腾飞。

很多时候，在巨大的成功面前，人很容易患上“你成为了你成功的受害者”这一种病。在风口逐渐收窄的趋势下，是主动求变，还是被动等待，这对于后风口时期的自主品牌来说，是一个关键的抉择。

长安汽车，是为数不多从“商转乘”大潮中成功上岸的车企之一。在此之后，“主动求变”成为了长安汽车发展的标签之一。无论是自主品牌的第一个100万辆，还是SUV与轿车平衡发展，背后都离不开改变的影子。在市场转冷的的环境之下，长安选择了更新产品线、增加产品投放这两大策略，CS35 PLUS即是这种思路的践行者。

彭博社的数据表明，自2016年开始，中国汽车市场的SUV产品投放数量的占比，就已经高于SUV市场的整体份额。这意味着过多的SUV车型供应速度，快于消费者所能承受的购买需求，这其中的部分产品并没有被完全消化。消费者需求与车型产品力的匹配问题，将随着时间的推移而愈加严重。

这一匹配问题，在2018年彻底点燃。2018年，SUV市场占比在达到巅峰后持续下滑，并且每月整体下滑的速度高于轿车市场。在这其中，小型SUV市场，在2018年4月获得高增长后，转入明显的负增长，且反弹的迹象并不明显。整体SUV市场的消费趋势，开始转向高端化、高品质的细分市场。在整体车市结构性调整发展之外，SUV市场正经历着内部的分化发展。

受小型SUV市场下滑冲击影响最大的，是自主品牌阵营。数据显示，自主品牌在小型SUV占据了60%-70%的市场，且从2018年3月起，市场份额就开始逐月下跌，在细分市场整体增长的4月，也并没有明显的回暖迹象。

小型SUV市场爆发的背后，是低准入门槛下，自主品牌众多的产品投放，所带来的“规模效应”。而当市场转入负增长的寒冬时，部分品质、口碑不佳的产品销量开始锐减。自主品牌在这一细分市场，整体的领先优势被慢慢蚕食，销量的根基也有动摇的风险。

在这样的市场环境中，长安CS35的销量亦未能幸免。2018年9月的销量统计中，长安CS35已经从去年同期的14,705辆，下滑到8,784辆，自2012年推出以来，年度改款所带来的小幅度更新，已经不能满足消费者日益多元的消费需求。销量在4,500辆以上的9款车型中，CS35已经处于产品力最为老化的行列，靠单一产品在细分市场突围，变得愈加艰难。

除此以外，传祺GS4、远景X3因为推出时间较晚，凭借着品牌、品质等产品力的加持，获得正增长。与此同时，宝骏510的“性价比策略”也未能奏效，销量同比锐减13,000辆，但在巨大的消费基数下，仍然遥遥领先于其他竞品。这一细分市场的分化发展现象，较为明显。

在剧烈的市场变动中，新旧势力的更迭往往预示着，新的细分市场被划分、旧有市场份额也存在被重新洗牌的可能。分化发展所带来的“双重取向”，也为新产品规划提供了后续的发展思路，那就是提升车型的品质、产品力，在高性价比、固有消费基盘的基础上，推出匹配消费者需求的车型。

2018年成都车展，长安CS35 PLUS正式亮相。新车已经于10月31日正式上市，全系将只投放一款1.6L发动机，将由此衍生出八款车型，官方指导价格区间为6.99-10.49万元。同时新车还提供耀动红、闪光冰晶白、琉璃棕、钛光银灰、海晶蓝、云母绿共六种车身颜色。年轻、时尚化的倾向十分明显。

在外观方面，CS35 PLUS 采用了家族“型潮”的设计语言，单辐条前中网格栅与前大灯组相连。侧面线条、以及凸起的后轮拱，都显硬派十足。这种设计风格，与现款CS35做了明显区分，融合家族高端车型CS55、CS75的家族元素，表明了CS35 PLUS高端向上的定位取向，跳出了低端市场造型的“粗糙怪圈”。

除了设计风格上的进化，CS35 PLUS在车身尺寸上，也呼应了“PLUS”一词，整车车身尺寸，除了车高有所降低以外，长、宽、轴距方面都做出了尺寸升级。相比其他竞品而言，CS35 PLUS在车身尺寸上有着一定的优势。升级后的整车尺寸，已经表明其高于现款CS35的定位；同时，也让CS35 PLUS迈入了小型SUV与紧凑型SUV之间的衔接区间。

与此同时，腾讯AI in car的加持，使得CS35 PLUS在智能网联方面，做出了深度拓展。这套系统支持导航、语言、娱乐等多项功能，依托腾讯在社交平台多年的积累，降低了用户在使用习惯、数据迁移方面的准入门槛；强大的版权背景，又为用户创造了较好的内容体验。

社交功能方面的亮点，让CS35 PLUS相比其他竞品车机系统有着一定的优势，也成为了其产品定位的个性化标签。但是，如何打通汽车与手机的连接障碍，同时保持良好的交互体验，将决定这套系统未来的认可度。

CS35 PLUS，是长安汽车在小型SUV市场，再次布局的重要棋子。其升级后CS35的产品定位，不光摆脱了现款CS35略显落后的产品力，而且很好地填补了CS35、55之间的产品空白，细分市场“双车”战略初步形成。同时，也表明了长安汽车在这一市场，注重年轻化、科技化、品质化的产品规划思路。 

在细分市场整体下滑的趋势下，配置升级、高端下放、细化市场或将成为车型布局的主流。

相比现款CS35偏向实用的用户取向，CS35 PLUS在用户定位上更为精致，其将目标消费群体，瞄准了泛90后的中高收入的年轻人。他们热爱社交、科技；青睐高颜值、智能化的SUV产品、注重性价比，同时在选择人生第一台车的时候，他们对于选择品牌有很大的宽容度。

从CS35 PLUS所表现的产品力来看，其迎合了年轻人消费者多样化的需求,，将会成年轻消费者的购车选择之一。但是，自主品牌主导的小型SUV市场内，各家的产品线相继完成更新，在产品力相对均衡的情况下，价格将成为影响未来销售体量的关键因素。

CS35 PLUS的最终官方指导价格区间，相比预售价格区间，分布降低了0.51万、1.01万元。这样的定价策略，并没有依据产品定位的提升，而做出较大范围的调整，价格衔接CS35、CS55的属性被弱化，其很大可能源于两个方面的原因：

1. 按照长安的规划，未来CS35 PLUS、CS35 两款将“同堂销售”。目前CS35终端普遍存在7-8千元的让利，降低CS35 PLUS的价格区间，可以更好地衔接CS35的价格区间，覆盖6-10万的市场空间。同时，两者的差异化定位，可以保留CS35作为CS35 PLUS的补充，并能为新车型在上市初期，形成良好过渡；更可以帮助长安争取在细分市场流失的市场份额。

2. 小型SUV市场，目前仍然价格高敏感度的细分市场，没有价格优势，突围形势将更加严峻。CS35 PLUS主动降低价格区间，传递出更加诚意的市场策略，这在一定程度会吸引到目前消费者；另一方面，全系一款发动机的配置，也让CS35 PLUS 缺少了部分的溢价空间，使其在定价策略上不得不保守为先。

同一细分市场的双车甚至多车策略，本是合资车企平衡合资公司的策略，现已成为切割细分市场的利器之一。在实际的操作过程，这一策略不光需要对产品的定位划分、区隔，在销量上更需要品牌力的策动与支持。长安选择将CS35 PLUS与CS35“同堂销售”，是对这一策略的中和利用，也是其产品细化的开端。未来的效果，将高度取决于长安对市场环境变化的适时调整。