10万块买四驱顶配SUV，却不料它竟如此“闷骚”！【路试笔记】

路试笔记——斯柯达 野帝

本篇《路试笔记》由前斯柯达车主吴越大王撰写——

野帝虽然长得方方正正，让人感觉奇奇怪怪的，但的确是生来即巅峰：初代 野帝(图片 | 参数 | 询价)是百年斯柯达的第一款SUV产品，而且一上来就被TOP GEAR（杂志）评选为年度SUV。 虽然在国内的新车市场上，野帝并不十分流行，但在二手车市场上，却是较为抢手。诺诺只要上架野帝，往往很短时间就能卖掉。这说明大家其实非常认可野帝的产品力，只是斯柯达厂方的定价策略缺根筋而已。

另一个说明野帝产品力强的依据，是这台紧凑型SUV竟然在全球几大汽车市场中都有本土化生产，说明这车在许多国家卖的很好。

第一眼看到野帝，你一定忘不掉它全车方方正正的外观。这种造型的最大的好处就是空间利用率很高。 但缺点就是的确不太时髦年轻，不过这恰是二手车迷们的福音——若是颜值超群，焉能如此跌价？！

野帝这个名字很奇怪，但是一个“野”字恰如其分地说明了这台野帝不俗的越野潜力。 四驱、高底盘间隙、前后越野套件、陡坡缓降……

前车主还贴心地额外买了一对儿原厂挡泥板扔在后备箱里了。唯一遗憾的是没有选装外挂式备胎，不然更让人觉得不惹一身泥不过瘾。

不知道是否因为捷克是个大农村，斯柯达的车子都会有个巨大的防擦条。这台野帝也不例外。

还有一个特点是野帝为越野准备的小BUFF：它的前排视野出奇的高。 前排座椅在正常高度时，已经让人觉得俯视机舱盖。如果调节到最高位置，我这个身高175cm的人，头部空间已经是负数了，因为我脑袋（不算发型高度）已经侵入天窗的区域了。 你说这视野要好成啥样啊！越野先不说，这停车时是真真的方便了。

因为是顶配的野帝，所以这车有很多别的大众车主羡慕死的配置：比如这个打孔皮的座椅。 除了主驾驶座位有些许磨损——毕竟也6万多km了嘛——其他几个位置的成色相当感人。

两个前排的座椅都是电动调节的。

多功能的方向盘。

竟然自带座椅加热功能，我这个前斯柯达低端车主，实在是幸福死了。

野帝并没有带普通的车载烟灰缸，所以它额外给了大家一个便携式的。我倒是觉得这是个更方便的零钱储蓄罐。

全景天窗，不会缺少的。也方便大家在越野时加强瞭望。

变速箱是相对更靠谱一些的6DSG。之所以配备这款变速箱，是因为这车是四驱，当时的大众的7DSG四驱还没有准备好。

唯一遗憾的是，前车主品味太差，把用着还不错的原厂主机改成了现在这个山寨风浓郁的家伙。还好，这货功能是真的多……

不过前车主竟然又改了车内后视镜，也具备一些车机功能。原车车机不想要，结果又换了2台车机回来，前车主真是家里有矿啊！

在动力和驾驶方面，这台车因为里程不多，所以发动机状况还不错，响应速度和噪音水平都是正常范围。 因为是顶配+四驱，所以并非省油的1.4TSI版本，所以它的油耗不是很低，正常市区路况维持在8～10L/100km。以我的水平，要想再刷个低油耗，怕是很困难了。

不过它的底盘表现还是在水准之上的，整体感觉非常紧实。

说完常见的，再来说说不常见的东西。只有看完这些东西，你才能理解斯柯达是一个多么闷骚的品牌，它即便委曲求全于地球上最强大的汽车集团，也要折腾出些属于自己的浪花。

首先，便是它的后排座椅——竟然可以调节前后移动。为了给大家拍个直观的视频，我纯靠腿部肌肉发力来移动座椅，的确比较费劲。建议平时还是双手辅助一下微妙。

而且可以调节靠背角度。注意途中的左后侧座椅角度和中间角度已经有不同了。 一般来说，有类似功能的车辆，它们的后排座椅不能放倒。但是野帝鱼和熊掌兼得了！

我们把手伸到座椅后方的沟槽里，就可以拉动把手，将座椅完全翻转过来，甚至能拆下来。这个功能和途安完全一致。虽然SUV拆座椅并非是刚需，但“礼多人不怪”嘛！

如果你想把座椅收纳回去，需要像上图一样扳动扳手才可以。

此外，在前挡风玻璃那里，有个票据夹。

门板的储物槽里，有个固定文件夹的松紧带。

后排座椅的后部，左中右位置上，各有一个弹力拉勾，真是固定重物的神器。

由此可见，斯柯达在强大的大众集团平台化战略下，尽可能发挥了自己奇思妙想，把一些不同于德国人产品的思维应用到了野帝这台车上。所以你还是认为这只是途观的换皮车，那也太小瞧斯柯达了，也太小瞧这么多追捧二手野帝的车主们。