中国汽车工业发展的缩影 一汽红旗 如何逐步开发出红旗的国民车

1956年夏，中国国产的第一辆自主品牌汽车——改进自吉斯150的一汽解放CA10载重车成批地驶出工厂。同一时期，中国各大重工制造厂都开始了国产轿车的筹备工作。

不久后，1958年夏，一汽制造出第一辆国产轿车——东风CA71（这也给了后来分出的第二汽车制造厂自己的大名——东风）。这辆车头带着一条龙、前翼子板镌刻着“第一汽车制造厂”的轿车，实际上是一汽通过大幅借鉴苏联GAZ M20、法国Simca Vedette手工制造出来的。同年，由于需要在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆克莱斯勒Imperial为蓝本进行手工测绘，研制出了搭载V8引擎的CA72 - 新车命名为“红旗”。

在建立十周年庆典上，CA72敞篷检阅车和CA72正式亮相。一年后，三排座的CA72相继参加了莱比锡工业博览会和日内瓦车展，被载入《世界汽车年鉴》。

上世纪60年代， CA72得到换代，按照正向开发流程，CA770面世。CA770就是著名的第一代“大红旗”，一汽对其车身、发动机等进行全面重新设计，还根据不同需求延伸出了双排座CA771、防弹的CA772（整车重4930kg，防弹装甲厚4-6毫米，防弹玻璃厚65毫米，轮胎被手枪子弹击中后可继续行使100公里，发动机排量8升，最大功率300马力，最高时速130公里/小时）和紧凑型CA773等车型系列。

CA770长宽高为5980mm×1990mm×1620mm，外观更加的精致，也发展出了自己的一套家族设计元素——除了车头的红旗立标、翼子板上极富意义的“三面红旗”和车尾宫灯，还确立了金菊花的标志等元素。CA770内饰大量采用了实木和绒布，还配有石英钟，古典而豪华，前排座椅后的隔段后是十分宽大的后排空间，还配有两个可折叠的警卫员座椅。

1979年3月到1980年8月，CA770W救护车、CA774C轿车等，多种“红旗”品牌的变型车相继出现。

从1966年投产到1998年CA7560生产线停车，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量对多、最为成功的系列车型。以至于至上世纪八十年代，“大红旗”的地位仍有增无减，建国35周年庆典上CA770TJ特种检阅车、建国50周年上CA772TJ特种检阅车还都是检阅的主角之一。但截至1981年“大红旗”停产，一汽总共售出1492辆大红旗，累计亏6000万元。

但其实，在老大红旗走入停产之前，一汽曾经着手开始研发新的国宾轿车。1972年为准备第二代三排座椅轿车，红旗着手设计CA774车型，从1973到1975年，CA774完成了四轮样车的试制。CA774将CA770的圆灯改为方灯，后尾灯为宫灯放倒成长方形灯，侧窗面积增大，内饰整体采用浅色调，造型设计更加棱角分明、轻快动感。

1976年，红旗还试图就开发CA774与保时捷合作，但经几轮谈判最终没有达成协议。1980年8月，经过前后五轮试制，一汽完成红旗CA774车型样车，但由于种种原因，红旗CA774没有定型量产。

1979年，一汽还在CA771车型上设计出了一款两排座椅的CA774C轿车，同样没有下文。

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1982年，红旗CA750、CA760的样车推出，它们分别利用日产280C和道奇600的技术，也最终未能量产。1992年，一汽在CA770的基础上复刻出CA7560，依然是CA770的小修改版本，该车一共才生产了20台左右，主要用于一些展览等特殊活动。此时的“大红旗”已经开始变小，并且极大程度上吸收了先进开发理念。

除却上述没能正式投产的各型轿车，1980年大红旗停产后，一汽还试制了一款中型客车CA630，包括16个座椅外加3个活动座位，并采用一些轿车的舒适设计，发动机在轿车的V8基础上调整为4.52升，功率165马力，总计产量超过1000台。

而步入改革开放，红旗品牌开始了截然不同的发展时代。1983年，一起开始着手复兴红旗品牌，但战略有所改变。时值市场经济大潮开始涌进国内，红旗品牌开始选择一条利用外国先进车型复兴品牌的方法论。

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红旗品牌复兴后的第一款车，就是1996年下线的CA7220——它是利用奥迪100的车型平台以及克莱斯勒的发动机开发出的。这时候，红旗实际上已经开始走下神坛，不仅供给公务车，也面向汽车市场销售。在它的基础上，红旗还开发出名仕、世纪星等多种车系以及变种车型。

1998年，红旗还和福特合作，用标准轴距林肯城市的平台开发出红旗旗舰CA7460，可以看出，此时的红旗对于车型外观以及经典内在灵魂没有一点真诚的尊重，贴牌贴上了瘾。

2006年夏，红旗又用一汽生产的第十二代丰田皇冠Majesta开发出了红旗盛世HQ3，但这些贴牌的“捷径”，把红旗品牌的内在价值逐渐淡化，很多人对此并不认可。

2005年，为了给国庆60周年献礼，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车，全手工制造，全铝车身，长度超过6米，轴距为3900mm，搭载6.0L V12引擎，最大功率408马力，最大扭矩550牛米。HQE延续了老 红旗CA770(图片 | 参数 | 询价)三排座的传统。在车身的造型上HQE继承了红旗CA770前高后低的船型车身、对开式车门、三面红旗车标以及3排侧窗等，同时，车头进气格栅和车尾都加入了抽象的天安门造型，一些经典元素还用现代技术做了功能性的革新。

让人眼前一亮又深觉意料之中的新大红旗，让人甚感欣慰——红旗的第二春不远了。

HQE经过外观内饰的大幅改进的同时向红旗经典设计靠拢，进而有里有面儿地出现在了2009年国庆阅兵。之后的2012年，红旗HQE的改款车型更名为红旗L9，在北京车展上展出，一汽当时明确计划把这款超豪华车型推向市场——这似乎是红旗复兴的必经之路。

在HQE之后，2008年的北京车展上，红旗展出了一款名为红旗SUV的概念车，设计理念延续了红旗HQE概念车，刻意营造了诸多极富冲击感的元素。其车身长4805mm宽2042mm高1800mm，计划搭载V8和V6引擎。现在看来，如今红旗SUV车系的开发真是比这款SUV成熟了不止一点半点。

之后还有另一款名为LS5的SUV展出，LS5现在看来仍还有不小的量产希望，它开发于人们对于“国车”的经典印象与对“现代强国国车”车系的美好愿望，但预计LS系列SUV的推出不会是近年的事。

2012年的北京车展，红旗一口气展出了红旗H7、L7和L9三款称即将量产的车型，并且还发布了品牌的未来发展战略，宣布开发了L、H两大系列红旗产品，涵盖轿车、SUV和客车——这是红旗迎来真正复兴的前夜，如今的品牌战略也还在这一框架内发展。

再之后的从2013年至2019年，大家就耳熟能详了——红旗投产上市了中型轿车H7、大型豪华轿车L5、紧凑级运动轿车H5、中级SUV HS5和中大型SUV HS7，还在全球多个场合展出了多款概念车与概念座舱等当代汽车新技术，堪称全面复兴了红旗品牌。

更值得欣慰的是，尽管因当前品牌力的因素，红旗做出了众多现代化和市场化的妥协，但共和国汽车工业的长子这次并没有忘记太多自己的品牌内涵，我们可以在L系列看到经典大红旗的忠实传承，以及H系列对于红旗理念内涵的当代化诠释。

如今中国国家元首出访，也开始自带专车，展现出大国范儿！最近亮相多次的就是搭载4.0 V8引擎、内部代号为N501的大型轿车。这款车型至今没有更多消息，还不确定它是特有的元首专车，还是即将投入量产的原型车。不过，我们能清晰地看到，大红旗，真的回来了。

​祝愿拥有超越一个品牌的内涵的中国红旗，越来越好。

​图片来源于网络

真会玩车\撰稿：狄钺