经典传承还是画蛇添足？细数保时捷911 Targa进化史
全新911 Targa 4S较之同样搭载可输出450hp峰值马力3.0升水平对置六缸涡轮增压引擎与四驱系统的911 Carrera 4S Cabriolet，更惹人关注的，则是仍延续991 Targa的电动敞篷动作模式，虽然已见识许多次，但再看依旧引人入胜。
究竟911 Targa为何有这般独树一格的设计，那终究得细说从头才清楚。基本上Targa这个字，是由1906年开始当时最盛大的耐久赛事Targa Florio而来，这比赛在意大利西西里岛举办，长达72km的环形山路，参赛车辆必须跑满11圈才算数，在当年近八百公里的赛程当然极度严苛，也因此自1956年以550 A Spyder首度取胜后，1959～1960、1963～1964、1966～1970与1973年保时捷接连在此取得冠军简直有如奇迹，直至1973年该项比赛走入历史前，这间德国跑车名厂俨然成为赛史上最大的赢家，也因此当911首度推出敞篷车型时，自然联想起有着许多敞篷赛车参与的Targa Florio耐久赛，用以纪念其于该项比赛中的丰功伟业。
不过由于911于半世纪前便以速度闻名，无论性能与操控甚至车架强度都是保时捷锱铢必较的部分，因此在那个车体设计与材料力学尚未成熟的年代，想造一款敞篷车容易，但想要一辆又快又敞篷还很安全的跑车，势必无法单纯砍掉车顶交差了事，那时保时捷工程师所想到的方法便是留下左右B柱并延伸至车顶形塑出笼型车体，于是乎，911 Targa就这么于1966年横空出世并持续演化，直到今日依旧是911车系的中流砥柱。
值得注意的是，911 Targa在前三代直到964，都是延续最初有着B柱横杆的样子示人，但自90年代中的993开始，Targa车型则改以全景玻璃天窗结构呈现，其中的关键在于1983年第二代911总算推出真正的全敞篷版本—911 Cabriolet，从此911开始有了两款不同的敞篷常售车型分支，也因此保时捷才为1996年所发布的993 Targa发展出独特的可开启式全景玻璃车顶系统，并在之后的996与997再增添尾窗开启功能，从此摇身一变成为911史上运载功能最强大的车型。
随着时光推移，911终于进入991代，2014年保时捷再度推出全新911 Targa，这下所有车迷都疯了，因为俨然复刻经典轮廓的991 Targa，重新配上了众人期待已久的大面积曲面玻璃尾窗以及横亘两侧宽厚B柱，而新增的电动启闭功能更让帅度倍增，不过说来有趣，正因为Targa的电动启闭系统又大又重难免影响前后配重，自997开始，保时捷便仅提供Carrera 4与4S等四驱车型给予911 Targa，提供更安定可控的动态反应，当然991与992代更不该例外，毕竟实际看过操作过程的车迷都该能想像这套系统有多复杂且沉重，利用四驱底盘协助更好的循迹反应，想想也自属理所当然之事了。
然而矛盾竟就这么自己跑出来，想当年，911 Targa是为了维持高性能跑车性能而来的权宜之计，而今的911，却反倒特地在本已强悍的构架下装上一具笨重的电动半硬顶，然后开阔感还不及真正的全敞篷911 Cabriolet，仔细想想，确实颇有本末倒置之嫌。
然而话说回来，所谓经典与乐趣，通常难免得为自己找点麻烦，听黑胶如此，玩跑车又何尝不是，况且992代的911实在已经有够快，电控系统又相当厉害，所以如果你想要一辆敞篷911又不会经常开篷吹风，那么Targa跟你还真是绝配，不过如果要小编选，则宁愿把钱押在得以把所有车顶都打开的911 Cabriolet上，没为什么，就因为这样的天空更辽阔！
