打破技术瓶颈，解析蜂巢易创3.0T与9AT旗舰动力组合

在“碳中和”的大环境下，长城集团依然在其高端品牌--坦克中推出了6缸3.0T的全尺寸SUV，坦克700与坦克800。这种看似逆势而为的行动，实则表现出长城集团在解决“咖啡法则”难题上有着坚定的技术信心。

Hy6Z30

本次车展上，长城集团蜂巢易创正式发布了3.0T发动机的详细参数，干货满满。

这台发动机内部代号Hy6Z30，V型6缸，夹角为60度。参数方面，这台发动机最大功率260KW，最大扭矩500Nm，热效率突破38%。为满足发动机更高效的运转，蜂巢对发动机也实现了电气化改造，除9AT可实现P2外，该发动机也加入了48V起（发)电机以达到P0混动效果。

该发动机的涡轮部分采用了双VGT涡轮布局，且涡轮系统从材质到策略为蜂巢自主知识产权。在我们此前对于赤兔发动机涡轮的讲解中，已对VGT涡轮有了详细的解析哈弗赤兔这么快？初步解析VGT截面涡轮 ，其通过电控执行器调整叶片的工作角度以达到控制废气的流量与流速，最终提升了增压效率。因此，这台3.0T得益于VGT的截面可变特性，该发动机1000转即可突破320Nm，到达1500转时更可实现500Nm的峰值扭矩，从参数而言低扭充沛。

同时，该3.0T发动机实现了米勒循环技术。具体而言，该发动机通过调整气门正时使得发动机膨胀比高于压缩比，最终达到减少泵气损失的效果。

在喷油系统的设计上，蜂巢3.0T也趋向于高效、节能的运行模式。该发动机采用了350Bar高压喷射系统与PFI歧管喷射系统相结合的形式，大大减少了整车冷启动时的发动机积碳，提高燃油利用率。

为保证整机长时间高负载工况下的耐久性，蜂巢3.0T搭载了先进的散热系统。这台发动机具备进气歧管集成水冷中冷器以及多段可变机油泵等技术，整机的散热能力得到了保证，运行耐久性也得到提升。

Hy9AT

在此次的上海车展中，蜂巢易创同时展示了旗下旗舰纵置变速箱--9AT。众所周知，自动变速器一直以来都是各动力传动公司的兵家必争之地。一家动力传动公司能掌握多少从软件到硬件的核心技术，也成为了衡量该公司科技实力的标准。如今，蜂巢易创在实现自研7速、9速横置（H)DCT之后，也逆阻力而上研发出了纵置9AT变速箱，其背后所付出的努力不言而喻。

这台9AT变速箱由蜂巢易创传动总工程师Gerhard Henning掌舵，全面实现这台9AT的轻量与高效。具体规格方面，这台9AT的轴向尺寸近625mm，质量90kg，速比范围8.843，扭矩容量600Nm。同时，这款9AT的可以实现P2混动能力，其HAT版本在轴向尺寸方面增加了近90mm，而在质量上也增加了35kg。整体而言，蜂巢9AT的自研结构方案让其拥有了更紧凑的结构，实现轻量化效果。

传动效率上，蜂巢9AT拥有自研的电子液压控制模块、高效紧凑的离合器模块以及可全挡位锁止的液力变矩器。在电气化方面，蜂巢9AT可实现大功率P2电机加持，容纳扭矩提升至750Nm。

根据蜂巢易创提供的资料，这台9AT在3.0T动力的加持下其7、8、9三个挡位被设计为超速挡，以保证燃油效率。日常驾驶中，这台9AT在90km/h左右即可实现9挡切入，换挡逻辑也较为合理。

诚然在电动化的浪潮下，蜂巢易创依旧坚持对内燃机的革新，值得肯定。在革新内燃机的背后，我们看到的是蜂巢易创对于自家产品在实现节约能耗与绿色排放上的决心与信心。蜂巢易创如今已拥有满足各类整车需求的1.5-3.0L发动机，同时在变速箱方面也实现了DCT、AT、DHT品类的拓展。可以肯定，这是中国品牌零部件企业奋起向上的缩影之一，我们也期待更多的中国品牌零部件企业能够掌握更多核心技术服务世界汽车行业。

注：部分图自网络