阿斯顿·马丁VALHALLA：对标SF90的“战神”青春版

​自从慕容涛在2020年8月接手阿斯顿·马丁CEO一职以来，我就好奇这位前AMG老大到底要带领阿斯顿·马丁走向何方。现在，答案来了，它就是阿斯顿·马丁VALHALLA。作为阿斯顿·马丁的第一款插电混动车型，Valhalla的推出不仅扩充了产品线，更重新定义了阿斯顿·马丁的DNA。

细数这些年来的阿斯顿·马丁车型，无论是入门级还是顶级，坐在驾驶室你都能看到那个长长的发动机罩。是的，发动机就在你前面。因此在各个品牌都在推新超跑的时候，阿斯顿·马丁更容易被与“优雅”、“绅士”联系起来，你不得不承认前置和中置发动机天生的区别。

就像雪佛兰科尔维特推出ZR1这种怪兽之后，已经很难再进一步，从而在C8代科尔维特直接改用中置后驱方案。——这也是我在驾驶阿斯顿·马丁DBS Superleggera时想到的问题。

梳理一下阿斯顿·马丁未来的产品线：以“战神”Valkyrie为旗舰跑车，VALHALLA代表中端，而Vanquish也迎来了全新换代，它们的共同点是：它们都是中置发动机、以性能为导向的赛道机器。未来，阿斯顿·马丁直接对标法拉利、兰博基尼的超跑将一点都不违和。

当然，基于慕容涛给公司定的计划——“Project Horizo”，到2024年，阿斯顿·马丁会推出超过10款新车，一个全新的阿斯顿·马丁正向我们走来。

还是说回今天的主角VALHALLA。两年前它还是一款概念车的时候（那时候的名字叫003），阿斯顿·马丁称会给它研发一款全新的3.0T V6发动机，但如今我们看到的却是现成的，来自AMG的V8发动机。原因并不是老板对于V8的执念，而是成本。慕容涛在一次采访中透露：“研发新的V6发动机很难达到欧七排放标准，而且研发经费和周期也太长。”

不过好消息是，阿斯顿·马丁由于和AMG有技术合作，所以能拿到目前AMG最强的发动机之一——没错，就是AMG GT BS上那台采用平面曲轴的4.0双涡轮增压V8。并且，最大功率更是提高到了750马力。动力由一台8挡双离合传至后驱动轮。

这还没完，阿斯顿·马丁还给它配了前后两台电机，电机总功率达到了204马力。因此，总功率达到了950马力。从性能数据上看，百公里加速2.5秒，极速330公里/小时。至此，VALHALLA已经有实力和法拉利SF90展开正面竞争。

VALHALLA的纯电续航为15公里，电动模式下可以只靠电机加速至130公里/小时。有趣的是：VALHALLA和SF90一样，可以前轮驱动；而在倒车时，也是靠前电机驱动。减少变速箱的倒挡，又可以省一点重量。

也许大家对上文中写到的这些参数没有什么形象的认识，而阿斯顿·马丁也想证明：VALHALLA不仅是一辆直线快车，在弯道中同样非常快。如何说明？预计纽北圈速6分30秒。如果一辆车在纽北非常快，它在世界上任何一条铺装赛道也非常快。我想，也没有比这个更有说服力的数据了。

6分30秒是什么概念呢？给大家看几台GT3赛车，没错，VALHALLA和它们的纽北圈速是一个级别的。

当然，为了达到这个性能，我们先从VALHALLA 的底层讲起。首先是悬架系统，前悬架用了和F1赛车一样结构的推杆悬架，强度高，簧下质量低。后悬架是多连杆结构。并且这套悬架在不同驾驶模式下可以调整硬度和底盘高度来适应各种路况。后桥安装了限滑差速器，带来更好的牵引力。驾驶员座舱采用了碳纤维单体壳设计，以此满足车辆干重控制在1550千克以内和超高强度的目标。

最重要的则是空气动力学设计。别光觉得VALHALLA设计得很好看，我们更进一步深入看看空气在车身上如何流动。

新车的前后都带有主动式空力套件，240公里时速下可以提供600公斤下压力。站在VALHALLA旁边，透过前机盖可以直接到到前轮的上部分。空气通过这两个通道迅速完成热交换排出车外。

而侧裙部分虽然没有像保时捷和法拉利一样故意做一个明显的“洞”，但车门下依然有尺寸不下的侧通风口，与它的性能比起来，显得十分低调。

对了，大家注意一下车顶，空气同样会从这里经过直接用于发动机冷却。

来到车尾，主动式尾翼在收纳时和车身完美融合，而电脑会智能根据行驶状态做出判断，是增加下压力还是减少阻力。

最后，巨大的后扩散器相比概念车003已经“温和”了许多。

阿斯顿·马丁称是为了尽快达到量产目标做出的修改。总体来看，VALHALLA的造型不像“战神”Valkyrie那样张扬，在设计时风格往量产车方向收了不少，但结果依然是令人兴奋的，藏在“优雅”后面的空气动力学设计才是它的杀手锏。难怪有人说VALHALLA是Valkyrie“青春版”。

 此次内饰的部分并没有透露，给大家看一张概念车的内饰。

对于内饰设计，阿斯顿·马丁称会保持“清晰”、“简单”的人体工程学设计（我猜Model Y看了都会流泪），令驾驶者专注驾驶。它会比Valkyrie更宽敞，同时车机还支持CarPlay和Android Auto。触摸屏、双区空调、倒车影像、自适应巡航这些舒适性配置也不会落下。

那么VALHALLA到底卖多少钱呢？慕容涛没有明确回答：“我们在找一个平衡点，鉴于VALHALLA介于超跑和Hypercar的定位，我想60-70万英镑应该比较好。对于这个价格，我相信在有限的两年生产时间中，我们能够售出1000辆VALHALLA。”

撰文 I刘一手  图片 I 阿斯顿·马丁