预算20万落地，放弃本田雅阁选择凡尔赛C5 X，一共三个理由

买车的过程，也是一个权衡利弊的过程，当我想买辆20万以内就能落地的合资B级车时，选择性并不是很丰富，想要主流车型，只能买到低配车型，比如丰田凯美瑞，除了“丐版”车型能20万以内落地外，其余车型都超过了20万，而“丐版”凯美瑞是真的“丐版”，连个皮质座椅、皮质方向盘都没有，其他车型上的液晶仪表盘被缩减成了机械仪表盘+一块小屏幕，其他车型上的10.1英寸中控屏幕，到了“丐版”车型上则换成了一块8英寸中控屏幕，功能也被“阉割”了，比如卫星导航、CarLife、语音识别控制、车联网和OTA升级等，也都不支持了。权衡了一番，还是本田雅阁更“良心”，20万以内可以选择次低配车型——260TURBO 豪华版，它和高配车型区别很小，凯美瑞所欠缺的功能和配置它都有。难道说，雅阁就是20万内最佳选择吗？

在东风雪铁龙 凡尔赛C5 X(图片 | 参数 | 询价)上市前，我还真这么想，毕竟配置高、功能全、价格低的主流合资B级车掰着手指数，也就剩雅阁、别克君威和雪佛兰迈锐宝XL了，我个人更倾向于雅阁的原因是，它的销量好、市场保有量大、保值率高，而且还存在接近1万元的优惠。但是凡尔赛C5 X上市后，我想买雅阁的想法却动摇了，一共三个理由。

对于我这种购车预算不是太充足的人来说，价格就是“第一生产力”，如果价格相对较低，还能保证品质、配置、功能、动力等因素不受影响，这种车就会成为我的最佳选择。而凡尔赛C5 X以14.37-18.67万元的价格上市，我对比了很多合资B级车，发现它的价格范围是最低的，而且还可享5000元的置换补贴，20万落地的话，就可以考虑凡尔赛C5 X的顶配车型了。经过了解，凡尔赛C5 X购车可享“保值保价”，1年内新车降价补偿差价，3年内的保值率可以维持在一个很高的维度上，1年85%，2年75%，3年65%，还提供5年或15万公里的整车质保。

360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、悬架软硬调节、电动/感应后备厢、真皮方向盘、真皮座椅、7英寸液晶仪表盘、12英寸中控屏幕、10喇叭、LED大灯组、外后视镜锁车自动折叠/倒车自动下翻、温度分区控制自动空调、5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达等，这些在其他20万以内合资B级车上想都不敢想的配置，凡尔赛C5 X都配齐了，对于我来说，这些配置很有吸引力。

功能上，凡尔赛C5 X支持CarPlay和CarLife，无论是水果手机还是安卓手机，都能很好地进行手机互联/映射，它的语音识别控制可以对多媒体系统、导航、电话和空调直接发出指令，使用起来很便捷、除此之外，它还支持卫星导航系统、车联网和OTA升级等。顶配和次顶配车型还配有HUD抬头数字显示，除了可以显示一些基本的行车信息外，还能把导航地图全彩投影到前挡风玻璃上，在方便了我们的观察视角的同时，还提升了科技感。科技感是有温度的，而不是冷冰冰的遥不可及。

按理说，我是很注重B级车的空间表现的，可是凡尔赛C5 X的空间并没有做到“越级”，它的座椅舒适性和空间宽敞性都不突出，只能说处于该级别车型的主流水准范围内，好在是它的后排地台相对平整，仅有一个“小坡”，基本上不会影响到后排中间乘客的脚部和腿部空间。

动力上，凡尔赛C5 X搭载了PSA集团与宝马联合研发的1.6 THP发动机，它采用独有的Twin scroll双涡道涡轮增压及高压缸内直喷燃油喷射系统两项前沿科技，主要目标是达到良好的燃油效率、动力输出效率，加强可靠性和实现轻量化，它的最大功率为175马力，峰值扭矩为250牛·米，在爱信8AT变速箱的加持下，动力输出十分线性，换挡体验十分平顺。1.6T+8AT也是一套十分均衡的动力总成，它能在动力输出和燃油经济性之间寻求平衡，凡尔赛C5 X的工信部综合油耗为5.8L/100km，对于这个油耗表现，哪怕它实际上要高一些，我也能接受。

综合来说，对于20万以内就能落地的合资B级车，凡尔赛C5 X的整体表现让我十分满意，它的颜值不错，不再沿袭传统的三厢车设计，而是别出心裁地采用了跨界设计，既像SUV，又像旅行车，让我印象深刻。配置、功能、价格、动力等方面也都很均衡，是个不容小觑的实力选手。那么，对于凡尔赛C5 X，你怎么看？