由于供应链短缺限制市场复苏2022年轻型汽车需求预计为8,240万辆

芯片饥荒以及疫苗与变异病毒之间的竞争使得汽车需求水平仍然处于低迷

半导体短缺和更广泛的供应链中断预计将持续至2023年

密歇根州绍斯菲尔德（2021年12月16日）——信息、分析和解决方案提供商埃信华迈（纽约证券交易所代码：INFO）预测2022年全球轻型汽车新车销量接近8,240万辆，同比增长3.7%。埃信华迈预测，2021年全年全球轻型汽车销量约为7,940万辆，由于半导体供应链依然面临挑战，明年汽车需求水平将继续保持低迷。假设目前疫苗仍维持其有效性，并且不考虑“奥密克戎”变异毒株带来的任何重大影响外，大多数地区将继续迎来需求反弹。

2021年全年汽车销量预计仅比2020年增长2.9%。随着全球汽车行业正努力应对这场前所未有的“完美风暴”，埃信华迈对复苏前景仍持谨慎态度。汽车产量水平降低预计将在一段时间内影响车辆的交货时间，对已经枯竭的库存造成进一步压力，并推迟现行订单水平的完成。

埃信华迈全球轻型汽车预测常务董事Colin Couchman表示：“疫情大流行的发展路径仍然是2022年汽车需求周期的一个重要驱动因素，尤其是疫苗与变异病毒之间的‘竞争’。随着北半球国家进入冬季，担忧依然存在，而‘奥密克戎’变异毒株的出现意味着发展形势令人担忧。”

由于存在供应链挑战以及新冠疫情可能进一步蔓延，大多数地区的复苏前景较为有限。

随着对病毒担忧的不断加重，加上持续的供应链问题以及对德国汽车生产的担忧，欧洲汽车行业似乎将迎来一个惨淡的寒冬。2021年西欧和中欧汽车需求预测为1,390万辆，同比略微增长0.2%。根据我们的数据，2022年需求预计为1,550万辆，同比增长7.8%。

Couchman表示：“欧洲汽车市场的消费者们即将迎来新冠肺炎疫情的第二个冬天，但在新的一年里，新车销售水平可能难以实现实质性改善。”

展望2022年，美国汽车销量预计将达到近1,550万辆，较2021年预测的1,510万辆增长2.6%。“2022年下半年的销售速度预计将会加快。鉴于目前的库存状况，我们很难预测2022年上半年需求会出现显著复苏。但我们预计，2022年底的销售速度将更接近疫情前的水平，为2023年和2024年更好的销量前景奠定基础，”埃信华迈北美轻型汽车销售预测经理Chris Hopson表示。 

我们的分析师预计，由于供应链短缺阻碍市场增长，2021年中国大陆市场汽车销量将下降1%，至2,340万辆。随着近期供应链风险有所改善，目前预计2022年销量为2,420万辆（同比增长3.3%），预计2023年将迎来更有意义的复苏，销量高于疫情前水平，达到2,690万辆，同比增长11.3%。 

2022年产量预计将缓慢恢复

2021年全球轻型汽车产量预计为7,550万辆，较2020年水平仅增长1.2%。

我们预测，2022年轻型汽车产量将反弹9.0%，达到8,230万辆。至少在2023年之前，产量前景仍将取决于车规级芯片的可用性。半导体行业的增量产能增长、每辆汽车所需芯片数量的提高以及非车用芯片需求的强劲，这些因素都在此次评估中得到了体现。 

“总体而言，虽然大多数地区的制造业务预计将得到改善，但半导体供应链的产能限制仍是预测中最具影响力的单一因素。随着半导体热潮消退，是否会给汽车行业复苏带来进一步风险？随着芯片供应改善，供应链中的其他威胁可能变得更加明显，尤其是物流、工人相关问题以及关键原材料短缺，”埃信华迈轻型汽车生产预测常务董事Mark Fulthorpe表示。 

我们预测，大中华区2022年汽车产量将温和增长1.6%，至2,430万辆。欧洲2022年产量预计为1,850万辆，高于今年的1,570万辆。北美地区2022年生产势头正在改善，尽管基于目前的预测，我们的产量预测仍然是1,520万辆；同比仅增长220多万辆。更加正常化的供应链水平预计将支持2023年汽车产量水平达到9,060万辆，同比进一步增长10%，高于2019年疫情前的产量水平。 

电气化仍是一个增长动力——2021年电动汽车市场开启了一场“军备竞赛”，多家汽车制造商公布了未来5-15年的电气化目标  

最近几个月，各家汽车制造商纷纷对外公布了未来5-15年的电气化目标。电动汽车正迅速从实现排放合规的一个手段，发展成为汽车制造商的成熟核心产品。在今年早些时候的《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会上，包括美国、欧盟和英国在内的政策制定者和监管机构也分享了他们对绿色未来的愿景。电气化转型变革已被明确提上议程，充分认识这场“军备竞赛”的意义是一个持续的挑战。 

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