车说会道
跑车在中国有多大的市场容量？去年国内跑车市场终端销量不到2万辆，同比增长11.6%。而在这个占中国新车销量不到0.1%的细分市场中，保时捷垄断了55%的份额，718和911在去年的销量分别可以做到6267辆和3873辆。
那么作为曾是世界三大跑车品牌之一的路特斯在哪里呢？据了解，目前，路特斯在中国只卖一款车型Evora，而去年的销量数据是14辆。
Eletre这次为走量而来？
此前的路特斯，无论是Elise、Exige、Evora，都是专注于赛道性能的纯粹驾驶机器，对于日常公路行驶几乎没有任何的友好度。甚至可以毫不夸张的讲到Evora为止，路特斯就没有想过要把车子卖给那些只需要一台代步工具的消费者。
但从 Eletre开始，情况发生了改变。除了各项拉到顶的动力参数外（前后双电机的总输出会达到600马力，并且还在后桥电机旁匹配了两挡变速箱，以便于支撑超过200km/h的极速。0-100km/h的加速时间为2.95秒，0-200km/h的加速时间在12秒内），这台车的其它方面让人陌生，相比以前的路特斯车厢里那种随处可见裸露的车架，几乎没有内饰可言。而这辆路特斯的车厢里，一共有五块屏幕，主副驾前方各有一块细长的12.6英寸屏幕，中控有一块15.1英寸的大屏，后排中央扶手还有一块9英寸的屏幕，最后是投射面积达到29英寸的AR-HUD。其中，15.1英寸的中控大屏带有电动的收折机构，9英寸的后排扶手屏则是手动调节角度。
此外，Eletre还将两侧的外后视镜换成了摄像头，变成了两个流媒体后视镜，这样就有七个屏幕了。当然，这项配置还得看法规是否允许。除了各种屏幕，Eletre的车厢也像模像样，所以，Eletre会比过去任何一台路特斯都更加适合普通人。事实上，这也正是如今的路特斯所需要的。保时捷为什么会卖那么好，不只是因为它是保时捷，而是在品牌、调性、价格、乐趣、日常舒适性甚至是用车经济性上，都能提供最为均衡的综合解决方案。
天时地利人和？
从当年收购路特斯51%的股份实现绝对控制，再到指派拥有多年研发、制造、营销等多方经验的老兵冯擎峰全面执掌路特斯，吉利对于路特斯的希望，可不仅仅只是看中了其在跑车界的名气。
整个中国汽车工业，在跑车领域的历史积累，几乎为零。而志在扩张的吉利汽车，一定不会放过这颗汽车界最顶端的明珠。如果说吉利汽车的多品牌扩张，让它越来越像德国大众，那么路特斯无疑就是吉利汽车的“保时捷”。而电动化，就是路特斯重新回到它应有地位的最佳契机。
2019年，路特斯发布的首款纯电动超跑Evija，可以看作是路特斯电动化前行之路的灯塔。当然，这台车更大的意义在于秀肌肉，在于提升品牌热度。如今推出Eletre更像是保时捷的Cayenne和911。前者承担起品牌销量与利润的重任，为品牌提供发展的粮仓，后者则是品牌的精神图腾，为品牌建立信仰与用户圈层。
最后的悬念是价格？
最后说个可怕的事情，各位可以参考一下，路特斯去年发布的新世代中置后驱跑车Emira售价85.8万，发动机是（别人家的）2.0T。Eletre应该不可能低于这个价，但如果卖价真的在百万级以上的话，大家猜猜路特斯这个品牌，能不能驱动得了这个价位呢？毕竟手里握着100万的人，大多数是卡宴的猎物，曾经的阿尔法·罗密欧还不知在哪个角落待着。
写在后面：
虽然是一个拥有74年历史的世界知名跑车品牌，但对于大多数国人而言，路特斯是一个小众到不能再小众的跑车品牌，哪怕它有着是出色的底盘功力、空气动力学性能和轻量化水平。到了电动化时代，发动机变成了电动机，路特斯的优势被进一步放大，Eletre的出现，证明路特斯已经开始想通了这件事情，但要挑战保时捷的品牌力，路特斯还有很长的路要走。
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