号称超百万豪车的问界M7是风光ix7换壳车？6万订单会打脸？

而作为华为出品的问界M7，一大卖点就是搭载鸿蒙OS智能座舱系统，主打智能互联生态体验，可以与手机、手表、智能家居等进行无缝互联。但事实上，从问界M5的反馈上来看，鸿蒙OS在使用过程中的体验感升级并不显著，没有形成壁垒。问界M7在驾驶辅助方面也是市面上比较常见的L2级的功能。“鸿蒙”二字带来的反而更多是溢价属性，简单来说就是不值。

而问界M7似乎也意识到这个问题，于是就把“AITO零重力座椅”推了出来，“全球首创的最舒服、最享受的老板位休息座椅，没有之一”，要和埃尔法、埃尔法凌志版（雷克萨斯LM）等车型比舒适。光凭这个座椅就能超越百万豪车的体验了吗？不虚吗？

总的来看，问界M7的硬件条件在同级新势力当中并不算特别突出，而鸿蒙座舱的软件优势目前也没能得到很好的发挥。虽然整体产品实力不俗，但仍有溢价的成分，更是撑不起余承东所言的超越百万豪车。

换壳东风风光ix7，只为求速度？

大家不难发现，AITO问界推新的速度非常快，相比于理想、蔚来等沉淀两三年推出一款新车，AITO问界在一年之内就接连推出了问界M5、问界M7两款新车。华为与赛力斯是在2021年4月合作的，联手打造的首款车型是赛力斯华为智选SF5，其实就是升级后的问界M5。那么问界M7又是如何打造的呢？

其实在问界M7上市之前就已经有人说其是换壳东风风光ix7。我们来扒一扒，的确会发现AITO问界M7与东风风光ix7有着诸多相似之处。无论是车型的整体轮廓还是后尾灯都设计得非常相像。同时两车的尺寸十分接近，因为两车的前悬结构一致，都是麦弗逊式独立结构，前轮距都是1635mm，后轮距因为问界M7需要给电机留出空间，所以比ix7长了20mm。

虽然凭借这些就说问界M7是换壳东风风光ix7还是有些武断，但是从华为与赛力斯的角度，利用现有技术平台、改造升级之前的车型，无疑是快速出新的捷径。

问界M7的“热卖”能持续多久？

无论如何，问界M7顺利上市了，而且在余承东的骚操作下得到了很高的关注度。近几日，问界M7“热卖”的消息也是铺天盖地。根据华为官方给出的数据，其72小时预定量就超过6万辆。

但这个场面好像有些似曾相识，当初赛力斯华为智选SF5在2021年4月份面世的时候也是各种“两日破3000辆”“订单破万”满天飞，但如此高调的“爆单”宣传最终还是被销量数据打脸。根据新车交强险数据来看，2021年赛力斯SF5累计销量仅为7962辆，和前期订单量差距悬殊。最终还为了给问界M5让路，走向了停订停产的命运。许多车主表示“自己是第一批韭菜，也是最后一批韭菜。”那么AITO问界是不是华为换了一个名字继续割韭菜？现在问界M7的订单数到底掺了多少水分？还是交给时间来检验吧，希望不要又被啪啪打脸。

写在最后

不可否认，华为在手机、科技等领域有着强大的实力，但其在汽车领域依然是个新人。对于AITO问界而言，如何进一步提高自身产品竞争力，实打实地打造品牌口碑，形成消费者口碑才是目前更需要去努力的。而不是光靠一两句口号，来博取短时间的热度。

（文/沉尘；审/凌云众生）