小叮当看车
新能源时代，汽车智能化是一个绕不开的话题。无论是传统的燃油车，抑或是新兴的新能源汽车，都在智能化上面倾注了不少成本。先是“卷”硬件配置，从车机芯片、自动驾驶芯片、单目摄像头和双面摄像头，再到主流的激光雷达；再者是“卷”软件生态，从各种Pilot领航系统到各类OS智能座舱；可以说是无所不用其极。
9月28日正式上市的零跑C01，作为新生代的智能轿跑，对比一些老将，在智能化程度上表现如何呢？我们选择了售价28.86万元的汉EV 2022款创世版610KM四驱尊享型（以下简称：汉EV）和售价28.68万元的零跑C012022款四驱双电机高性能版（以下简称：零跑C01）来进行比对，看看谁才是真正的智能“标兵”。
智能驾驶 零跑C01软硬件全面领先
在智能化程度上，评价一款车的智能化程度主要由两个方面主导；一个是全车的智能座舱，另一个则是辅助驾驶能力。无论智能座舱，还是辅助驾驶，零跑C01的智能化硬件层面，都可以说是配置甚猛。
先说智能驾驶方面，零跑C01上自研的Leapmotor Pilot 智能驾驶系统，搭载了两颗与大华共同研发的凌芯01芯片，总算力8.4 TOPS。感知硬件上，全系标配28个高精度感知硬件，包括12枚超声波雷达，5枚毫米波雷达，4枚环视摄像头，4枚盲区摄像头，采用双目ADAS（2枚摄像头）方案，车内还配有一枚人脸识别摄像头。凭借如此丰富的硬件配置，零跑C01能够支持23项辅助驾驶功能，主要包括：HWA高速辅助驾驶、ACC全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ALC自动变道辅助、SDIS窄道辅助系统、AEB自动紧急制动、AR导航、APA自动泊车系统等，涵盖了生活场景下的多种交通情况。还可额外订阅NAP智能领航辅助驾驶功能，匹配高精地图的NAP智能领航辅助系统，可根据导航实现自主进出匝道、自主超车、自动限速调节、最优车道规划等功能。
比亚迪汉EV方面，则是配备了DiPilot智能辅助驾驶系统，全车配备5枚摄像头，8枚超声波雷达，5枚毫米波雷达，共18个感知硬件构成了这套系统。功能上，支持前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离、车道保持等基础辅助功能。与零跑C01相比，不具备自动泊车、车侧盲区影像、AR实景导航等当下流行的驾驶辅助功能。
智能座舱 零跑C01功能更为丰富
在智能座舱方面，零跑C01则是配备了Leapmotor OS智能交互系统。采用三联大屏方案，标配高通骁龙8155P芯片，7nm工艺制程，12内存+128G存储空间，整套系统操控灵敏，逻辑清晰，完全不卡顿，可以说是业内一流水准。
科技便利性配置上，零跑C01同级中更为丰富，配备有：遥控钥匙/蓝牙钥匙、前排手机无线充电、自动防眩目内后视镜、前排座椅按摩、EPB电子驻车&AutoHold、电动内开门、全景影像&全方位2.5D视野、后排独立多媒体控制屏等9大科技功能，还有比亚迪汉EV上不具备的智能三联屏、AI人脸识别自适应系统、安卓虚拟机功能等。
其中，安卓虚拟机功能为行业中首次搭载，堪称开放性最强的车机系统，拓展应用生态，不占用车机内存，在不影响安全性的前提下，可无限量安装安卓应用，热门应用兼容率超99%，可最大化满足用户多元化的车机娱乐需求。
更不要提，零跑C01还配备同级唯一老板位配置——“CEO专座”一键调节，可一键自动调节后排老板位角度，并可自动关联前排座椅联动，提供同级中罕见的尊崇感。
比亚迪汉EV在座舱方面，则是配备了DiLink 4.0智能网联系统，一款旋转式Pad占据整个中控，搭载了骁龙620A芯片，24nm制程，4内存+128GB存储空间。整套系统的操控虽然流畅，但是整体的功能性缺少，在生态拓展性和娱乐性上远不如零跑C01。
科技便利性上，汉EV配备：遥控钥匙/蓝牙钥匙、全车无钥匙进入、自动防眩目(需选配)、前排手机无线充电、EPB电子驻车&AutoHold、540°倒车影像等同级别常见功能，并不算多突出。
科技舒享配置上，两者差距较大。零跑C01全系标配的80项豪华智能配置中，含麂皮绒顶棚、全景天幕、方向盘加热、座椅加热/通风/按摩、Nappa真皮座椅、驾驶位电动座椅记忆、第二排座椅靠背调节、后排座椅电动调节、后排座椅加热等多达14项舒享功能，丰富且强大。比亚迪汉EV座椅材质为仿皮，仅具备座椅加热、座椅通风等少数几项舒享功能，与零跑C01相差甚远。
性能表现决定购买力 3.66秒加速 vs 3.9秒加速
一台新能源车型在满足智能化的同时，还需要有不错的性能表现，续航能力也得突出。
零跑C01运用了最新一代的无电池包CTC车身电池一体化技术，车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，可带来更长续航、更大空间、更强性能、更高安全；配备业界首款可变架构油冷电驱动力总成，最大输出功率200kW，最大输出扭矩360N·m；电池组则是配备了90kWh容量的三元锂电池组，能量密度为167.33Wh/kg，有着更大的电池能量密度。三者共同塑造零跑C01的更强性能和续航表现。零跑C01前后双电机，最大输出马力可达544匹，峰值扭矩720N·m，配合常见于豪华运动车型上的前双叉臂/后五连杆四轮独立悬架，零百加速仅需3.66秒，纯电续航也来到了630km。性能表现，媲美百万级超跑。
汉EV电池车身方面，并没有采用比亚迪最新的CTB车身技术，而是搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量为85.4kWh，能量密度仅150Wh/kg，底盘悬架为中级车比较常规的前麦弗逊/后多连杆结构，最大输出马力517匹，峰值扭矩700N·m，零百加速3.9秒，纯电续航里程在610km。
市场前景解析 长江后浪推前浪
零跑C01定位中大型纯电轿跑，车身尺寸来到了5050x1902x1515mm，轴距2930mm。
无论是车身尺寸，性能表现，还是智能化程度上，都要遥遥领先于汉EV，可以预见，其未来市场表现极大可能会逐步蚕食掉汉EV的市场份额。
汉EV同样是定位中大型纯电轿车，车身尺寸在4995x1910x1495mm，轴距2920mm。作为征战中大型轿车市场多年的老将选手，汉EV在当前的时代，要面对越来越多的零跑C01这样的实力新人涌现。过去的傲然老将，在智能体验和性能体验上也开始逐渐显露疲态，不再能全面满足用户所需。果然是长江后浪推前浪，看来，汉EV的换代升级是势在必行了。
最后：新生代的实力不容小觑，凭借对中大型轿车市场出色的市场洞察力，零跑汽车推出了零跑C01。凭借丰富的智能配置，领先的性能表现，零跑C01完美打入市场，无疑将进一步提升品牌形象和市场知名度，目前大定金额已超10亿元。相信这款优秀的车型，也会成为下一代人心中的Dream Car。此外，国庆期间，零跑C01还为用户带来零跑国庆限时福利，截止至10月7日的下定用户，立即加送价值3000元的电尾门，为快乐假期加码加料。赶紧到店体验吧。
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