你永远搞不懂特斯拉会带来什么惊喜,就好像你永远都不懂下个月的油价是涨还是跌一样。
在即将结束的10月,特斯拉又带来一个重磅消息。
特斯拉又降价了——旗下车型都有不同程度的官方降价,以Model 3为例,后驱版本降价1.4万,高性能版本降价1.8万,入门版车型又到了大家熟悉的26.59万。而Model Y三款车型降幅略高一些,后驱版本降2.8万,长续航版本降3.7万,顶配的高性能版本降2万,门槛也再度下调至28.89万。还可以赶上新能源补贴政策的末班车,这力度也算是不小了。
最爱降价的特斯拉已经半年都在涨钱了
很多人可能不以为意,觉得降价是车市中最不稀奇的招数,尤其是特斯拉。降价对它来说是家常便饭,不然也不会有“价格屠夫”的称号。但是值得注意的是,毕竟在此次降价之前,特斯拉已经很久没降过价了。从3月初到现在,至少半年的时间,特斯拉一直在收窄降幅,甚至是维持原价卖的政策。最早也能追溯到去年,特斯拉有过上调售价。可能是销量依旧未变,所以很多人都忽略了最爱降价的特斯拉已经很久没降了。
特斯拉的降价不是为了换销量
特斯拉就是永远不按照套路出牌,别的车型降价往往都是因为销量不佳,热度不够,只能靠降价来凑。但是特斯拉不一样,它不止一次在巅峰时期突然降价。这次也不例外,在刚公布的9月销量数据中,可以清晰的看到,Model Y斩获了SUV领域的销量冠军。单月销量46694辆,比几万十几万的车卖得都好,就算是最近大热的比亚迪宋也不过卖了45934辆。现象级媲美甚至是超越燃油车的数据,让很多车企都眼红。
而且截止到9月,在2022年前三个季度,Model Y已经累计销售219112辆,同比增幅135.8%,特斯拉中国的累计销量也达到了超31.8万辆,同比也有55.4%的增幅,市场份额达到了8.2%。不管是涨势还是月销数据都证明着,特斯拉还是有不小的潜力,这或许还不是巅峰,但是绝对算不上低谷。
可就是这种辉煌时刻,特斯拉就能做到官方降价,力度还不小,这份魄力也是值得钦佩。那么问题来了,降价到底是为了什么?
降价是为了什么
坊间有猜测特斯拉的降价是未雨绸缪,归根到底就是为了拉动销量增长。订单量下滑,以及国产品牌崛起,让特斯拉都感受到了压力,所以适当地降低售价,也算是换取销量的一种措施。
这的确占据了一部分原因,尤其是比亚迪品牌的崛起。同样是9月份,从乘联会发布的数据来看,比亚迪品牌单月销量已经跻身车企厂商排行榜的第一名,比一汽大众和上汽大众卖得都多,这个排名对国产自主品牌来说,也是久违了。而且比亚迪不仅是国内市场多点开花,全球化布局也在加速,日本欧洲等市场都进行了新车投放,抢占更多市场份额。特斯拉在中国风生水起,没曾想背后被偷了家——大概就是这种感觉。
当然特斯拉降价主要还是因为产能跟上了,这才是影响特斯拉价格波动的关键。超级工厂的升级,特斯拉提车周期缩短,目前差不多需要4个周就能提车。特斯拉也有足够的精力来满足增长的需求,所以适当的降价,也是一种讯号。
下次降价还会远吗?
目前考虑到特斯拉在国内新能源市场的超然地位,短时间内别的车企还难以撼动它的地位,特斯拉的降价也是为了完成年度的小目标。马斯克制定过年产量150万的小目标,目前累计产量在90万辆左右,剩下的需要在第四季度完成,不得不说是有不小压力。降价只是一个开始……
毕竟对特斯拉车型稍有关注的人都知道,现阶段的Model 3售价,哪怕是优惠后都没有到最低的冰点。以前Model 3还有过跌到24万左右的时候,Model Y也有过不到28万的时刻,特斯拉还是有很大的降价区间。下次降价不会很远,在年内必然会有二次降价。不过我们可以期待一下,此次为了冲击小目标,能否有更低的价格出现。
特斯拉降价对行业的影响
价格屠夫真的不是白叫的。还记得当时Model Y一登场,就让宝马的ix3直接官降7万吗?现如今虽然比亚迪等品牌也在给特斯拉压力,但其实这些品牌受到特斯拉影响更多。当Model 3卖27万多的时候,汉和海豹或者其他20万级别的车型,还能主打一个对标Model 3但是更有性价比的标签。可是当Model 3卖的和国产车差不多的时候,你觉得会有几个人坚持支持国产?在特斯拉电池保值率天花板的面前,会有几个人真的认可国产高端,买更贵的蔚来?特斯拉的这番降价,可谓是牵一发而动全身。必然会引起相似价位区间的竞品有一定的调整和改动。对消费者来说不一定是坏事,买电动车的不妨可以多等等。
降价最直接的影响
不过对已经购买的车主来说就很痛苦了。特斯拉有千般好,就是价格波动让人受不了。买早的怕买贵,买晚的又怕等,现在来看还真的是买贵了。小编身边一位朋友就是订车两个月,现在提车阶段,遇到了特斯拉降价,但是门店给已购车主的补贴政策还没出炉,经常会有车主集体维权。车主吐槽,买特斯拉不亚于买股票,你永远不知道下一秒是赚还是赔!
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