从第一到垫底，小鹏汽车面临生死劫，最大问题就是何小鹏本人

而刚刚过去的10月份，小鹏汽车的交付量更是惨不忍睹，仅仅只有5101辆，同比腰斩49.7%，环比下滑39.8%。在造车新势力交付量排行榜上，小鹏汽车直接垫底。显而易见，小鹏的销量颓势已经持续好几个月了。

小鹏销量大幅下滑，与旗下产品的竞争力减弱直接相关。小鹏G9二次上市的骚操作，降低了其市场口碑，10月销量只有623台，非常惨淡；P7面临Model 3、比亚迪汉等竞品，根本没有多大胜算；P5及G3的定价，又缺乏竞争力。

小鹏交付量下降速度已经够快了，然而其股价和市值下滑的速度则更快。今年以来，小鹏汽车港股股价，从180多元一路降至如今的30元左右，暴跌约80%。

由此，小鹏汽车市值今年蒸发了2500多亿，从年初的3000多亿跌至如今的550多亿，与理想和蔚来的1500亿相去甚远。并且，还未上市的广汽埃安，其最新估值都已超千亿。显而易见，资本市场用脚投票，对小鹏汽车的未来并不看好。

小鹏汽车从榜首沦落到垫底，当然有很多原因，不过其中最大的问题，可能在于何小鹏本人。首先，小鹏G9风波，反映出小鹏汽车组织架构混乱，权责不明，执行效率低下，“部门墙”问题严重等。

涉及组织架构和管理层面，要负最大责任的，肯定是掌舵人何小鹏。这一点何小鹏也承认，他近日在公司内部做了一个类似“罪己诏”的演讲，展开全面的反思，甚至“一度哽咽”。看来，何小鹏意识到了小鹏汽车内部管理问题的严重性。

其次，何小鹏太忙了，而且精力还不能完全放在小鹏汽车上。经过G9风波，小鹏汽车内部变革了组织架构，设立五个管理委员会，其中何小鹏一人直接负责战略、产规、技术规划三个委员会。

从高层战略到一线产品和技术，何小鹏都有涉及，是不是有点太事无巨细了？另一方面，何小鹏还在押注智能机器人的小鹏鹏行，以及飞行汽车的小鹏汇天。这么多公司和业务，何小鹏忙得过来吗？

最后，小鹏汽车最被人诟病的一点，就是以创始人名字命名的“小鹏”二字。虽然何小鹏列举了奔驰、法拉利、保时捷等，用这些同样使用创始人名字命名的品牌，给小鹏汽车辩护，但是消费者并不这样想，甚至有人表示：“只要品牌名字还叫‘小鹏’，这个车我永远都不会买。”

在中国以创始人名字命名的车企品牌，下场往往都不好，例如岌岌可危的长城魏牌。而且“小鹏”的“小”，似乎与高端、智能等丝毫不搭边。