沈嘉旭
提及来自意大利的跑车品牌，法拉利和兰博基尼一定会率先出现在你的脑海里，然而还有一款个性张扬的顶级豪华品牌你同样不应忽视，对，它就是那来自地中海的一丝暖风——玛莎拉蒂。说它暖，是因为在跑车品牌当中玛莎拉蒂自带一种天然的亲民气质；而在豪华品牌里，它又有着脱颖而出的操控乐趣。在这个出门冷到iPhone6都会冬眠的季节，我从北京飞往位于祖国北方之北的长白山山脉，玛莎拉蒂四驱车型带给世人的驾驭激情我绝不能错过。
当地中海的暖风在北纬42度遇上西伯利亚的寒流会发生怎样的化学反应？玛莎拉蒂的四驱系统应付得了完全被冰雪覆盖、附着力大幅削弱的长白山自然路况吗？冰雪试驾活动开始前我对于这些问题持保留态度。既然来了，躁起来吧，我的“王后”！
◆Levante非铺装路面试驾
本次试驾车型包括玛莎拉蒂首款SUV Levante、新款总裁以及当家小花旦Ghibli。由于时间关系，我选择了Levante（四驱）和新款总裁（后驱和四驱）作为主要试驾对象。
Levante使用的适时四驱系统，大部分时间是以后驱形式行驶，但是，当系统侦测到路面湿滑或者松散的时候，系统会在150ms内将动力分配至50：50，保证车轮有足够的附着力。另外，在车速达到130km/h的时候，系统将会把100%的动力全部分配至后轮。
对于Levante来说，白雪皑皑的长白山相对更容易应付一些。标配空气悬架系统的Levante在标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，指标相当过硬，因此在之后的越野试驾路段表现比较到位。
I.C.E.模式是融合了冰雪模式、舒适模式、经济模式的综合体，在选择这个模式后，车辆会根据当前驾驶环境自动在三种功能驾驶模式间切换，我们本次试驾时全程都使用的是这个模式。
在非铺装积雪路面行驶时，由于Levante前桥为开放式差速器，当一侧前车轮冲入雪堆后，推头现象会比较严重，难以利用动力将车头拉回正轨，只能通过缓慢减速和轻打方向的方式令轮胎重新获取抓地力。
即便是19英寸的“大脚”加上四驱系统加持也无法仅靠四季胎安然行走于白山的山间雪路中，因此，活动车辆都换上了冬季胎。冬季胎胎质较软，一般适用于气温低于7度的地区，在极端的条件下还是要换上钉胎更为稳妥。
◆新款总裁漂移体验
新近改款的总裁融合了以往各代Quattroporte总裁轿车独特的设计传统，保持着意大利式的优雅。新款总裁前格栅具有更显著的棱角，这种细节上的改进体现着玛莎拉蒂最新的设计思路，在全新SUV Levante车型上也能看出这种端倪。
依照玛莎拉蒂传统，新款总裁发动机的排气系统由旁通阀控制，旁通阀位于每侧气缸体的排气管中，在“运动”模式下可营造出独特的玛莎拉蒂式的轰鸣，刺激着你的听觉和神经。
当然这些外在的视觉和听觉感受并不能让你真正体会这位来自地中海的“总裁”究竟有着怎样的能耐。深入内部，你会发现Q4全轮驱动系统使它敢于来到中国遥远的北方山地一探究竟。新款总裁的Q4四驱系统结构与Levante并无二致，在150毫秒之内，Q4系统即可从100%的后轮驱动状态切换至前、后轴平均分配驱动力的状态（50%-50%）。此外，新款总裁配备了机械限滑式后部差速器，这是一款采用锥齿轮驱动的非对称差速器，锁定比率为驱动状态35%，释放状态45%。
●总结
驾驶经验丰富的老司机们应该能够理解，装备四驱系统的主流品牌家用车应付冰雪路况一般都不会太难，短暂的冰雪路面驾驶体验并没有发挥出玛莎拉蒂车型的真正实力。如同海风一般的玛莎拉蒂性格中不乏热烈与激情，以后如果有机会在铺装路面与它相遇，我一定会尽可能激发出它的最大潜能。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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