时空说车
比亚迪摊上“事”了，摊上“大事”了！人红是非多，外媒疯狂的赞比亚迪，国内同行尽情的“黑”，甚至被定义是：中国汽车到了最危险的时刻。
刚取得一点小小的成绩，就充满了外敌内患，外敌并不可怕，可怕的是“背后捅刀子”，新能源弯道超车越来越难了。
今天就聊聊这位贾可博士，如何“黑”出了新高界。这位仁兄，光听名头就很厉害的那种，一连串的头衔甩出来就像报菜名：“中国汽车蓝皮书论坛主席”、“轩辕之学校长”、“世界新汽车技术合作生态协会理事长”……光听这自我介绍，感觉只有《权力的游戏》里的龙母能和他一拼了。接下来，让我们一起看看这位“贾会长”的奇妙言论，以及他背后的真相。
在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上，贾可火力全开，对某国产自主品牌新能源汽车进行猛烈抨击。他的理由很简单，无非是“价格太卷”、“产能过剩”，还夹杂着一些听起来像是从八卦小报上抄来的谣言。贾会长语重心长地说：“如果这样的车企能够成功，中国汽车就到了最危险的时刻。”
原来贾可背后这么多料
这位贾会长到底是什么来头？他并不是汽车行业的专家，而是一个报社编辑出身的媒体人，后来创办了《汽车商业评论》，摇身一变成了“车圈大佬”，还创办了“轩辕之学”，自封校长。这所“轩辕之学”并不对外公开招生，而是吸纳各家车企以及上下游企业的高管来“培训”，每年学费高达10万元，听起来更像是一个拉关系、混圈子的“掮客公司”。各地办论坛峰会时，如果地方太小，还真“站不下这么多人”。
对比亚迪的攻击
贾可对销量第一的国产新能源汽车品牌——比亚迪，进行了猛烈抨击，理由无非是“价格太卷”、“产能过剩”，甚至夹杂了一些子虚乌有的谣言。他阴阳怪气地表示：“如果这样的车企能够成功，中国汽车就到了最危险的时刻。”但事实是，比亚迪在国内市场份额第一，四月份世界市场份额第四，推出了DM5.0混动技术，实现了油耗2.9升、续航2000公里的“工业奇迹”。这样的车企成功，怎么会让中国汽车到了最危险的时刻呢？
贾会长对中国汽车工业的这种仇恨，简直刻骨铭心。他完全无视了中国新能源战略的成功，也无视了国产汽车的换道超车。实际上，贾可早在去年就对比亚迪发表过类似的高论。当时比亚迪在发布会上提出“在一起，才是中国汽车”的口号，贾可却发表文章称：“商业有商业的逻辑，强行喊在一起，一定是嘴上蜜糖、内里砒霜，还不如先打一架再说……”
轩辕之学与野鸡论坛
贾可不仅创办了轩辕之学，还主办了所谓的“中国汽车蓝皮书论坛”，自称“世界新汽车技术合作生态协会理事长”，但这个所谓的“协会”根本不存在，连官方网站都没有。所谓的“展会”也是由贾可自己的公司主办，主办、协办、承办全都是一家人，这显然不合常理。
更令人瞠目结舌的是，贾可还远赴美国，参访“下周回国”的贾跃亭，并为其宣传首车交付，甚至让贾跃亭以视频形式参加了第十五届中国汽车蓝皮书论坛。这样一个人物，能举办的论坛和杂志又怎么可能不被称作“野鸡”呢？
对比亚迪的历史误解：从谣言到事实
贾可与比亚迪的恩怨由来已久。2016年，他曾在网上造谣称一名出租司机因驾驶比亚迪电车而被电死，最终因诽谤被迫公开向比亚迪道歉。这种无中生有的谣言足见其对比亚迪的深仇大恨。可能因此憎恨上了比亚迪，敌人的敌人就是朋友，钱到位什么都可以“黑”。实际上，比亚迪一直在不断突破技术瓶颈，成为全球新能源汽车的领军者。
近年来，中国成为了世界第一大汽车出口国，比亚迪不断在技术上实现突破。然而，随着比亚迪的崛起，一些有组织、有预谋、有配合的攻击也接踵而至。贾可这样的“汽车专家”轮流吹风，贬低比亚迪，称其破坏国际市场秩序，但这些指责显然是毫无依据的。
再次发问：贾可到底有多“牛”
其实，贾可的“牛”不在于他对行业的贡献，而在于他那如同小说般的头衔和自我吹嘘。他的言论看似振聋发聩，实际上却是毫无根据的胡言乱语。这位自封的“校长”、“协会理事长”，其真正的目的，恐怕只是为了在汽车圈子里混个名头，拉关系、赚学费。
就像一位懂行的朋友说的那样：“贾可这人，真是一个把‘忽悠’练到炉火纯青的高手。他的每一句话，都像是为了自我包装而精心设计的广告语。”
如果汽车评价体系、汽车媒体都掌握在像贾可这样的人手上，才是真正的“中国汽车到了最危险的时候”。我们要警惕这样的“伪专家”，用理性和数据去看待中国汽车行业的未来。中国汽车工业的未来，需要更多的真知灼见，而不是毫无根据的抨击和谣言。
从贾可的言论到他的头衔，从他对比亚迪的攻击到他所创办的“轩辕之学”，这一切都让我们看到了一个人为了名利而不择手段的真实面目。中国汽车行业的未来，不能被这样的“伪专家”所左右。我们需要的是扎实的技术进步和理性的市场分析，而不是毫无根据的抨击和恶意中伤。中国汽车工业的未来，依然充满希望，我们要做的是，用理性和数据去推动行业的发展，而不是被贾可这样的言论所误导。
我们可以有竞争，但是要良性竞争，恶意抹黑的只会自己黑自己，最后都会被“关小黑屋”处理。
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