可能是操控最好的电池车？Alpine A290

虽然近四五年以来，BEV电池车一直占据着全球汽车市场、尤其是中国市场的舆论风口尖，但这一两年由于全球地缘政治局势的一变再变，导致西方国家想以“环保政策”作为牵制发展中国家的意图破灭，甚至还“引火烧身”地让整个欧洲国家为能源犯起了愁。能源的短缺造致使消费者们对于这些使用“新能源”车辆的热情日益下滑，虽然未至於到“停摆”状态，但电池车的销量早已风光不再。有见及此，不少此前摇摆不定的车企开始重新回归燃油内燃机的怀抱，可一些处于刚刚转营的车企来说，却是无比的尴尬，例如雷诺就是其中之一。不过，一家偌大的传统车企在面对这种情况也不可能束手无策，既然大众化市场的电池车无法获得可观的销量，那么开辟其他“赛道”例如性能版电池车又是否可以呢？

图：Alpine基于新雷诺5 E-Tech制作的B级性能车A290日前终于发布，这台车的整台外观与A290 β概念车相似，只是做了一些小优化。

图：该车与雷诺5 E-Tech一样拥有四轮独立悬挂，但它的悬挂系统经过Alpine的进一步调校和升级。

事实上，一些近年才完成转营的车企都有这样的想法，例如此前介绍的Lancia在推出Ypsilon之后，紧接着就推出了其高性能HF版本。明面上似乎是因为要通过这些高性能车型来拔高品牌形象，可当基础车型无法畅销时，性能车或许会是一条不错的“赛道”，因为它们有着更多的吸引点，且电池车的所谓性能车制作成本未必像传统性能车那般高昂，所以它也是由走量的可能。

图：制动系统流用了来自A110的Brembo出品。

图：轮胎方面是Alpine与米其林合作的出品，夏季搭配的是 Pilot Sport EV、湿地和干地搭配的是 Pilot Sport S5 ，而雪地则搭配Pilot Alpin 5。

一台性能车最基础的是拥有强大的动力和优秀的操控，内燃机车型最传统的做法是用一台更强大的发动机让其获得更强的动力，所以发动机研发将是会是一笔庞大费用，再加上对车辆操控的强化、优化等又会进一步增大成本。可电池车却不同，徒有一个抗扭刚性数据高得离谱的车架，即便是拥有健全的悬挂架构配置，也难以获得高操控性，原因很简单：惯性！车企仍需要在底盘上下功夫，但动力方面的研发成本将可以节省一大笔，毕竟制作电机可没有研发发动机那般复杂。一来二去，节省下来的成本不仅可以降低车价还可以提高利润，那即便不走量，它也是能赚钱的。所以，走电池性能车这条新赛道似乎并没有问题。

雷诺在电池性能车方面同样早有“预谋”，还记得早在今年（2024）2月咱们曾经报道过雷诺子公司Alpine基于新雷诺5 E-Tech开发的性能车A290正在冬测的新闻吗？时隔4个月，这台A290终于上市了。正如此前的报道中所说，此车的外形设计等与之前发布的A290 β概念车几乎是一样的，只是做了一些很轻微的优化。而它与概念车不同的地方是在于性能方面，Alpine在当初发布概念车款时曾公布，这台车虽是一台前驱车型，但它将在其前轴搭载两台电机以强输出。A290并没有使用这个设置，仅仅搭载了单个电机，但动力方面根据不同的版本会有不同的功率选择，基础版以及GT Premium版本其马力为174匹，而更强的GT Performance或GTS版本则可以输出215匹。不过，虽然电机马力不同但其扭矩却是相同的300牛米。续航方面，它将搭载52Kwh的电池组，续航里程为380公里，不过该电池组仅支持100KV的直流充电，要从15%充至80%需要半小时才能完成。

从参数来看，动力性能绝不是这台车的看点，因为光看那个电动机的电压×电流的功率根本谈不上有何本质的骄傲资本。它的看点还是在操控方面。正如前面所说，它是基于新雷诺5 E-Tech的基础上制作，因此雷诺5 E-Tech的后轮独立悬挂亦因此得以继承，A290也是一台为数不多拥有四轮独立悬挂的B级性能车。四轮独立悬挂为它的调校提供了更多的调校空间 ，而且Alpine还对其进行了一些升级，例如例如为它的前、后悬挂都更换了一套定制的防倾杆等，令这台A290极有可能是在同级性能车型中拥有最强操控性能的一台。只是不知道Alpine是如何克服电池车普遍出现的，滚动中心过低导致限制车辆操控等等问题。

图：A290标配的电池组并不大，52度的电池包，如果按一度电6公斤算，这块电池也有300多公斤，而操控性与车重本来就是一对矛盾，孰先孰后，相信Apline的工程师不会为了广告宣传而忘本吧。

该车的竞争对手有人说是Abarth 500e，但Abarth可是台A级车型，这根本就不存在竞争关系，能与其竞争的应该是前面所说的Lancia Ypsilon HF和Mini Cooper SE（J01），三台同为B级车型，都有深厚的车系历史沉淀，都有各自的忠实拥趸，关键是，它们同为高性能车型。如果将目光放回国内市场上的传统车企和新势力呢？貌似没有一家有胆量和勇气向这个领域发出挑战，汽车行业里有这么一句话：造大车容易、造小车难！像那些一天天站在台上吹着“弯道超车”的新势力，或者是不是拿出点儿真本事，也造台能跟“高性能”沾得上边的A级、B级甚至C级电池车出来瞧瞧呢？别一天到晚只会造那些自诩为D级、E级甚至F级的电池豪华车，老实说，配置这玩意，放在电动车里值得炫耀吗？

那么，作为消费者的您，又会选择哪一台B级电池高性能车型呢？