这辆 五菱星光PHEV的驾驶品质如何?今天我们就来聊一聊!
动力输出
还可以
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目前星光这款车有插电混动和纯电两种动力,插电混动搭载了一台1.5L四缸自吸发动机,最大功率78千瓦,最大扭矩130牛米。电机部分,2023款车型搭载了一台130千瓦,320牛米电机;2024款的电机最大功率增加到了150千瓦,扭矩降低到310牛米。
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因为这辆车中低速行驶都是纯电驱动,所以起步非常顺畅,电机的动力输出也比较丝滑。如果是大油门起步,电机320牛米的扭矩会瞬间爆发,没有丝毫犹豫。
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我们这辆车搭载了一块9.5千瓦时的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程标称70公里。在北京市区实测,最高气温28℃,充满99%电后,表显续航里程为68公里;实际行驶了43公里后,表显续航减少61公里。表显准确率为70.49%。
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我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
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根据表显近50公里的平均电耗14.6千瓦时,由国标计算公式可以得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为3.50升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为4.52升。
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经过实测,这辆车的油耗在市区相对较低,差不多百公里6升多。高速状态下,油耗要高一些,表显百公里油耗是6.6升,和这个级别的汽油车差不多。
驾驶感受
代步家用
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这辆车的底盘调校偏向于舒适,对于路面的滤波偏软,如果在城市道路行驶,就会比较舒适。不过,如果遇到较大颠簸,悬架还是有些吃不消,避震筒对于弹簧的抑制明显不足。
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虽然方向盘转向力轻松,但手感模糊,指向性一般。不过,如果在城市道路行驶,正常代步很轻松,但要是车速较快、高速过弯,就要注意侧倾。
转向力
轻松
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
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这辆车有多种驾驶模式,标准模式下,原地转向力为1.145公斤。低速转向和停车入位非常轻松。
发动机振动
不低
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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
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这辆车搭载了一台1.5L四缸自吸发动机,实测怠速振动数值为4.10米/秒²。
发动机噪音
还可以
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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
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这辆车的发动机既能够直驱,也能当增程器使用。我们测试发动机怠速噪音值,车外发动机怠速噪音为73.3dBa,车内发动机怠速噪音为37.3dBa。总体来说,噪音控制还可以。
近光照明
一般
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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4410勒克斯,这样的照明度一般。
漆面色差
不错
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.24ΔE。从数值上看,这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
出色完成任务了
这辆五菱星光虽然只卖7万多,但2.8米的轴距直逼B级车,因此车内空间大,乘坐也舒适,而且开起来也偏向于舒适。如果仅是城市道路代步,路面状态良好,那这辆车确实是一把好手,但极限驾驶、运动感就不要想了。不过,一辆7、8万的插电混动B级车,能将你从A点安全的带到B点,就已经算出色完成任务了。再对别的有要求,就比较过分了。
那么关于这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容!(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2023款五菱星光PHEV试驾评分
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