驾言
从当年大部分车厂立志对标特斯拉，再到当下造车新、老势力的相互对卷，很难评判，这到底是百家争鸣的欣欣向荣，还是风起云涌的乱世争锋。“卷”已经不只是一种商业策略，它更像一个“咒符”，念与不念已非局中人可以选择。
但如果把视线放的足够长远，来俯视现在新能源看似撕裂的竞争时代，相信大部分人会看出新能源上半场竞争，是和发动机时代发展颇为相似的，所有参与这场蓝海竞争的品牌，都将会经历残酷的筛选过程，直到市场选择出最终可以留任的品牌。
当然，经历“乱世竞争”的获胜者也会得到市场特殊Buff加持，不单品牌影响力将会贯穿整个市场，甚至还可能制定未来的“游戏规则”。所以，当新市场没能形成公认的“游戏规则”时，所谓的“互卷”，便成为同类型销量最佳的标杆产品“对标”，这就好比稳坐新能源中大型轿车TOP的比亚迪汉，无论是银河、星纪元、智界等品牌，所推出的新品都是参照它来“卷”产品力的。
围绕单一车型，卷什么，如何卷，却是考验企业的眼光和战略定力，也是决胜市场的关键。就拿具有后发优势的吉利银河品牌来说，首款中大型轿车银河E8在对标比亚迪汉的同时，工程师首先在对尺寸、级别、设计风格、底盘结构、价格定位上，不存在与竞品明显短板情况下，还要考虑硬件上的更多冗余空间。
具体来说，银河E8所采用的浩瀚架构，支持多种电池包的配置组合，所以，银河E8全系拥有400V和800V两套平台可供用户选择，400V平台由于可以轻松做到更高电池能量密度，所以定价策略可以覆盖更广阔空间；而800V平台车型，则搭配高阶版车型，保证620公里的CLTC工况下，大幅提升补能效率，最高360kW充电功率，相比400V平台高出2.4倍，同时配合800V天生优势的快充、快放功能，激烈驾驶时，车辆可以更好的控制能耗，同时电池热管理也更趋近于完美。
当然，银河E8无论是400V还是800V平台，电池类型和比亚迪汉EV一样，都采用热稳定系数更高的磷酸铁锂电芯。不过在布局方式上，比亚迪由于采用经典的刀片形态，与车身几乎齐宽的单体电芯，几乎做不到在不改变车身结构状态下，保证同等能量密度并升级800V平台，这就导致银河E8和汉EV高阶车型比较上，银河E8平台就有了碾压式胜利。
800V平台虽然能量密度上难以匹敌400V平台。但银河E8 620km 四驱龙腾版（以下简称E8）在与汉EV 610KM天神之眼四驱智驾型（以下简称汉）其它参数对比上，汉比E8电池容量将近多出10度电前提下，CLTC成绩却比E8少了10公里，可见燃油车时代“油箱大，续航远”的传统思维，放到新能源时代并不成立。
也许有人会说，电机形式、风阻系数、甚至是轮胎尺寸、造型等，都或多或少导致对整车续航有影响，但就这两个个体而言，事实便如此吗？下面就逐一展开分析。
先来看影响续航另一重大因素电机。E8电机配置上，采用前交流异步电机，后永磁同步电机组合，其中前电机最大功率165kW，最大扭矩270Nm，后电机最大功率310kW，最大扭矩440Nm。参数上可以看出，E8正常行驶时，车辆将采取偏后驱的驱动形式来驱动车辆，只有当激进驾驶时，前电机才会充当辅助电机来进行助力，或者减速时进行动能回收。值得注意的是，银河E8前电机采用交流异步形式，当车辆处于稳态工况下，E8将会无限趋近于功率因素更高的后桥永磁同步电机驱动，而前桥交流异步电机，由于定子、转子此时没有通过任何电流，所以拖动时不存在任何运转阻力，从而减少电量以及动能上的消耗。
汉EV在电机配置上，前后桥均采用永磁同步电机，其中前电机最大功率180kW，最大扭矩350Nm，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm。参数上可以看出，汉EV的侧重更加趋向于完美的初段加速体验，前后桥电机功率只是相差20kW，同时共同采用永磁同步电机设计，其电机综合效率也要高于交流异步电机，但其缺点是，前桥电机不参与驱动时，自身的运转阻力较大，加大了动能上的损失。所以说，常规用车场景下，E8前桥所搭配的交流异步电机，更符合节能减排趋势，同时总共475kW总功率输出，令百公里加速时间来到3.49秒，弥补两驱车型加速能力稍弱同时，续航能力又不会比两驱弱太多。
除了三电系统对于能耗表现的影响外，E8还带来另一影响能耗的“杀手锏”。重要的外饰设计上，E8继承此前银河之光概念车的设计语言，在保留轿跑优雅的溜背造型同时，又融入了现代前沿设计，实车看起来非常精致、时尚。这种圆润的车身设计，同样也在为空气动力学服务，按照官方的数据，E8的风阻系数仅为0.199，是目前量产车中风阻最低的。
汉EV作为该级别的先行者，外饰造型虽然没有后发品牌那样具有前卫设计感。但汉EV巧妙之处是造型足够传统，符合绝大多数年龄段的审美习惯，所以汉能在短时间获得用户反响，其实上市初期大多数潜客都是从油车转化过来的，同时，汉EV为了彰显高阶定位，龙颜前脸和中国结尾灯，这些针对国人的细节审美设计，取得市场很好反馈，只不过由于太过保守设计，风阻系数只达到同级一般水平，为0.233。
汉EV在悬挂设置上，采用同银河E8一致的麦弗逊式悬挂，不过在后悬设置上，银河E8采用与德系车相仿的五连杆悬挂，整体看上去也非常粗壮，极限工况下可以为驾驶员提供更多支撑和韧性；而汉EV后悬则采用类似日系车常用的三连杆式悬挂，这种悬挂虽然日常工况下与五连杆式不会有太多舒适性上差异，但在极限工况下，后轮控制力就显然没有冗余度更高的五连杆式悬挂，一定程度上也影响到了驾驶安全性。
所以，银河E8凭借更优秀的后悬设计，麋鹿测试成绩自然要比E8高出不少，达到最高82公里/时。同时得益于双小齿轮DP-EPS转向机构，E8在轴距与汉EV极其接近的情况下，还获得5.62米最小转弯半径，比汉EV足足领先0.53米，可见浩瀚平台整体底盘的调校风格，属于典型的“六边形战士”风格，不会因为家用定位，而舍弃太多的运动性能。
更重要的内饰部分，E8为了能将定位下探至更低年龄区间，车门设计不单采用年轻人所拥护的无框式车门设计，同时内装设计部分还采用吉利体系品牌惯用的极简+游艇式环抱座舱设计。为了进一步提升座舱科技感，银河E8还全系大胆标配45英寸8K分辨率超大屏幕，为了支撑8K分辨率流畅度以及5G信号稳定性，E8直接配备高通8295车机芯片，大幅满足APP运行算力同时，基于5nm先进制程，8295相比上一代8155芯片，拥有4倍STR快启效能和更低运行功率。
软件系统搭配上，E8采用银河N OS-无界版车机系统，新系统在保持UI设计极致细腻、丝滑的操作体验同时，还结合最实用“第三屏”-25.6英寸AR-HUD抬头显示系统，这套系统结合了AR增强现实技术，能够将行车信息、导航、ADAS（高级驾驶辅助系统）等五大类信息直接投射驾驶者视野前方，驾驶者可以更直观了解到车速、转向指示、导航指引、前方车辆警示等信息，使驾驶者更容易将注意力集中在道路上，同时不会错过重要的车辆和导航提示。同时，融合最强语音助手、Flyme Link手车互朕、无人机交互，还打通全域生态互联，实现全感官驾驶、互动、休息、娱乐全场景覆盖。
汉EV作为这个级别的销量常青树，内部设计与外观设计思路保持一致，内部氛围没有一味地追求科技感，而是在传统与科技之间找到一个平衡点，在构建智能化座舱的同时，方向盘和换挡区域都保留了许多物理按键，以便于驾驶者可以快捷操作。
为了智能化体验上追赶上具备后发优势的对手，2024款车型还升级2.5K中控屏，分辨率和清晰度都较老款车型有明显提升。车机系统方面则换了全新D100(6nm)芯片，车机操作流畅度相比老款随之提升，功能部分增加了3D控车、双壁纸桌面、百变主题和小憩模式情景等。
最终决定购买力，除了竞品之间的配置差异，更关键的是终端价格。从指导售价来看，2024款银河E8 620KM 四驱龙腾版指导价格为21.58万元，2024款汉EV 荣耀 610KM 四驱天神之眼智驾版，指导价格为24.98万元，可见同样都是四驱入门车型，两者价格就相差3.4万元。
其它购车补贴上，两款车型都能享受国家以旧换新报废补贴1万元，而其它品牌直接置换政策，银河E8是1.5万元，汉EV是8千元，所以综合折算下来，其它品牌直接置换新车条件下，银河E8终端售价为20.08万元，汉EV为24.18万元，可见4.1万元价差，大概率会让绝大多数人将天平偏向银河E8这边。
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