【文章】在比亚迪成为全球最大的新能源汽车制造商之前，还都只是一家电池制造商。今天这台秦川福莱尔，可以算得上是比亚迪的开山之作了。看到这台车，是否连思绪都回到了北京奥运会举办之前的那些日子了。彼时的比亚迪看到了未来中国市场的巨大潜力，于是决定加入到最早一批的自主造车大军之中。但生产资质却成为了摆在面前的一大问题，于是比亚迪也采取了借壳上市的策略，在2003年收购了一家拥有造车资质的制造商秦川汽车，当时的秦川_车家号

在比亚迪成为全球最大的新能源汽车制造商之前，还都只是一家电池制造商。今天这台秦川福莱尔，可以算得上是比亚迪的开山之作了。看到这台车，是否连思绪都回到了北京奥运会举办之前的那些日子了。彼时的比亚迪看到了未来中国市场的巨大潜力，于是决定加入到最早一批的自主造车大军之中。但生产资质却成为了摆在面前的一大问题，于是比亚迪也采取了借壳上市的策略，在2003年收购了一家拥有造车资质的制造商秦川汽车，当时的秦川汽车只有福莱尔一款车型，在收购之后自然就更名为了比亚迪福莱尔。福莱尔提供两款发动机：一款是0.8升三缸发动机，最大马力40匹，最大扭矩62牛·米，与之匹配的是4速手动变速箱；另一款是1.1升四缸发动机，最大马力52马力，扭矩为83牛·米，与之匹配的是5速手动变速箱。当时的比亚迪福莱尔销量还是可以的，起码在零几年的时候路上不敢说随处可见吧，但起码还是有一定的出现频率，毕竟亲民的价格让它成为了不少家庭的第一台车。直到2010年，福莱尔才逐渐从街头销声匿迹，不过那会儿的比亚迪已经推出了不少正经的新车了。

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