越野的大面包
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“有钱的时候一定要买一辆丰田普拉多,你辉煌的时候,它能陪你风花雪月。你落魄时,普拉多陪你东山再起。”之所以坊间流传着这样一句经典语录，完全是源自于它曾经非常夸张的保值率。 不可否认4.0和3.5的丰田普拉多都是实打实的好车（2.7的动力实在太肉了），当初川藏线上可是遍地都是丰田系的越野车。并且当时50-60万价位上，想要选到一台能越野、不爱坏又空间大的只有它（帕杰罗应该也算）。出色的可靠性让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”成为了一句家喻户晓的宣传语。 而这就造就了普拉多极其夸张的保值率，甚至于开个一两年都不怎么赔钱，哪怕是年头很多、公里数很大了也能卖出一个不错的价钱，说是二手车市场上的硬通货一点也不为过。 个人认为让普拉多保值神话不在的，应该是坦克500，毕竟3.0T V6发动机一出，那动力比4.0的普拉多都带劲，并且在配置方面直接拉满，最重要的是33.5-39.5万元的价格属实性价比出众。 随着越来越多的可选丰田普拉多的保值率终于回到了一个相对正常、相对合理的范围，但是依旧还是比同级别的诸如Jeep大切诺基之类的要强太多了。至于全新2.4T混动普拉多的保值率，还是先看看后续的销量表现再说吧。
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谁能想到曾经常年需要加价抢购的保值神器丰田普拉多，如今有些卖不动了，2024年7月的销量甚至只有32台，究竟是产品本身失去吸引力，还是定价应该背大锅呢，又或者说只是刚开始交付？ 换代之后的普拉多LC250为了向环保与油耗妥协，换装了2.4T四缸机+电机的油电混动组合，最大马力282匹，最大扭矩630牛·米。从参数上来看其实是要比原先的3.5L V6和4.0L V6自然吸气发动机提升挺显著的，也终于换回了备受好评的托森中央差速器全时四驱系统。 价格绝对是这台车目前最大的问题，45.98万元的入门价格与18款普拉多3.5 SX的43.58万元指导价相差无几。但跟中规丐版最低配的配置差不多的日规2.8T柴油版普拉多最低配售价折合人民币只有268,400元（5,511,030日元），就算是混动版比柴油版成本高，也超不过30万元吧。 不可否认，丰田普拉多作为一款经典的硬派越野车，其产品质量和越野性能一直备受认可。然而，在当下市场环境中，仅凭品牌和口碑已不足以保证销量。合理的定价策略、精准的市场定位以及不断创新的产品力，才是赢得消费者青睐的关键。再说这套混动系统的耐用性也亟待考验，毕竟丰田之前的耐用口碑可是凭借大排量自然吸气拿下的。
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