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心理学家哈里·赫尔森（Harry Helson）在20世纪60年代提出了“适应水平理论”，它解释了人们会通过过去的经验、习惯和环境，来调整对当前事物的感知和预期。即人们对各种刺激的反应会逐渐适应，形成一个“适应水平”，这个水平成为个体对未来刺激的“基准线”。
当新的刺激高于“基准线”时，人们会感到积极的情绪，反之则消极。
而在2024年汽车市场价格战激烈的背景环境之下，很多时候，一台新车公布价格，第一时间给市场、用户、舆论所带来的刺激，往往并不基于详细的配置参数和试驾体验，而是数字本身。
9月5日上市的领克Z10，将一台C级纯电轿车的起售价格拉低至20万元以内，但却仍被很多人说“太贵了”。
可要知道，一台零百加速性能接近的领克03，售价也要15、6万，领克Z10不仅尺寸更大，还塞了一大块电池。
事实上，当领克发布24小时大定过5000辆后，互联网上开始流传“只是小订，大定只有几百”、“被迫连夜降价”的谣言，就可以印证，领克Z10的出现，动了某些人的蛋糕。
21.58万元的预售价格，对比19.68万元的实际上市价，接近两万元的降幅其实并不比最近上市的一些新车低，而且领克Z10提供的上市权益，也算是如今“价格战”背景之下，比较实在的。
或许存在一些意向用户因为价格信息的错位而导致“退单”，但这样的大定成绩放到市场中横向对比，也是拿的出手的。而更持续的市场表现，其实还需要真实的交付销量作为证明。
充电桩都能折现的领克，贵吗？
坊间有一种声音认为领克Z10的入门车型使用了400V平台，没有高阶智驾，从而得出了“价格虚高”的结论。
但首先，在这个级别仍然使用400V作为入门平台的车型很多，包括小米SU7、智己L6、星纪元ES等等。
其次，800V平台的确可以带来更出色的补能速度、能耗表现、性能表现，但面对维护水平参差不齐的公共充电桩，实际能否获得理想条件下的充电速度是要打个问号的。而对于拥有家充桩的用户来说，凌晨两点充完和四点充完，在99%的情况下都不会带来任何体验差异。
至于高阶智驾，抛开当下有多少车企的NOA能力还只是PPT展示，亦或者属于开城初期状态，只看高阶智驾的硬件选装率，以及如果不免费有多少用户愿意付费的比例，就能理解这项配置在购车时给用户带来的情绪价值，要远高于日常用车的使用价值。
当然，高阶智驾的硬件冗余可以为日后OTA带来更多空间，但如果回想特斯拉FSD付费用户直至今日也无法在国内启用的情况，你也很难讲是更早获得OTA还是更早卖车。
即便我们真的抛开实际的体验，只看参数与配置。
以售价21.68万元的领克Z10 95kWh 766km 后驱Max版，对比极氪007、小米SU7的入门版本，领克Z10用比极氪007贵6900元的价格，换来了95度电池，多了电吸门、电动尾翼、NAPPA真皮座椅、麂皮绒顶棚、比高通8295性能更好的AMD V2000A芯片，再加6000元还可以获得全车四座的加热/通风/按摩。
极氪007选择NAPPA真皮座椅需要8000元，碳纤维尾翼需要5000元。而相比小米SU7，领克Z10拥有更大电池、更长的续航表现，哈曼卡顿23扬声器和WANOS全景声，也远优于SU7标配的10扬声器。目前SU7同样限免NAPPA真皮座椅，但顶棚只是PET织物。
其实对比下来，会发现三款产品各有胜负，领克Z10将更多的成本花在了车身、舒适性配置上，对于一些智驾、补能需求不高的用户来说，的确可以获得更“越级”的舒适体验。
而在代表了品牌最顶级技术水准的顶配车型上，领克Z10的价格相比小米SU7 Max低了1.1万元，702km的CLTC续航的确低于SU7 Max的800km，但多了双腔空气悬挂，标配21英寸轮圈和NAPPA真皮座椅，后排多了按摩、通风，原车搭载香氛系统。
事实上，更多在配置表中无法看到的，是领克Z10的品牌调性、设计风格，以及这款车型所希望迎合的市场需求。在满足性能需求的同时，领克Z10显然更侧重于豪华感与舒适感的营造。
还有一个细节，领克Z10免费提供了价值3000元的家充桩权益，而且如果选择放弃实物权益兑换，还可以根据抵用券面额将其抵扣购车尾款。
且不说一些“领克Z10上市就降价”的谣言是不是从这里曲解而来，单看小米SU7需要自行花费3999元购买，而极氪的家充桩套餐也需要2999元，或者一些其他车企尽管提供免费家充桩权益，但若不使用也无法折现的情况，领克的权益还是相当有诚意的。
SEA架构，为何不能少了领克？
其实从领克Z10的产品定义和SKU设置就可以看出，它和同属吉利体系的极氪007有着鲜明的“性格差异”。
随着领克Z10的推出，吉利在20万元级别纯电轿车市场已经布局了吉利银河E8、极氪007和领克Z10三款车型。你可以说这是对小米SU7的围剿，也可以说吉利通过三款性格不同的车型，让这个价位选择纯电轿车的用户，都无法绕开吉利。
更现实来讲，1+1不一定要等于2，但只要大于1就可以了。毕竟，在领克Z10上，你可以看到SEA纯电架构，路特斯机器人的高阶智驾，还有来自极氪、路特斯的补能体系。对于领克而言，就是站在“巨人”的肩膀上，来完成纯电的进阶。
其实随着极氪最新一代设计语言的推出，我们已经可以更加明显地看到领克与极氪两个品牌在设计、格调上的差异。如果说极氪所追求的，是一种充满科技感的豪华，那么领克就更加潮流和年轻。
比如领克此次携手星纪魅族发布的三款单品：领克&魅族定制手机，星纪魅族AR智能眼镜和全球首款高能电竞主题座舱。
定制手机拥有领克的定制设计和专属ID，而AR智能眼镜可以与CoPad平板电脑连接，让“彩电”变成“3D彩电”。
电竞主题座舱，则拥有AMD独立显卡，17英寸三星OLED屏，90赫兹刷新率，车规级高刷屏，1TB固态硬盘存储。后排拥有Flyme Auto的游戏空间模式，可以搭配机械键盘、电竞鼠标、电竞耳机以及折叠桌板，让座舱直接变为真正的游戏空间。
而即便是不选购电竞座舱，领克Z10也首发搭载了亿咖通·马卡鲁计算平台，使用AMD V2000A桌面级系统芯片，CPU算力达到高通8295的1.8倍。
与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto车机，不仅是2023年度鲁大师最流畅车机，还可以与手机深度融合，达成算力共享、账号共享、生态共享，魅族手机与车机可以实现音乐、导航信息的无缝流转、硬件跨端调用。还可以通过Carlink与小米、VIVO、OPPO、三星等品牌的手机实现互联，支持将手机应用拓展至车上，并支持无感连接、语音控制等功能。
而作为领克的旗舰纯电轿车，设计师也保留了一些设计的“炫技”。
在实况桌面下，领克Z10的如然引擎可以呈现一天24小时的时光流逝，还可以将现实世界的天气实况映射到桌面，突破数字与现实世界之间的界限。甚至，在充电界面，能量光影格栅的画面也会随着充电进度而逐渐开启。
停留在参数和配置表上的竞争，只是最初级的竞争，而支撑品牌溢价的，很多时候就是这些看上去“无用”，却能让人直呼“精妙”的设计。
从一眼可见的The Next Day家族式前脸，到破晓之光日行灯和都市天际线幻彩RGB灯带这些原创的设计语言；再到与法雷奥研发的超纤薄大灯，与福耀玻璃研发的量产轿车最大的1.96m2全景天幕这些与行业顶尖供应商共同实现的技术突破。
甚至是5款外观颜色，从极夜黑、流体灰、晨曦蓝、朝霞红、曜日银的灵感，来自于日出时的不同时刻，以及内饰“破晓”、“清晨”两种颜色的选择，再回想前文所讲车机的“时光流逝”，很难不被这种设计的情感与精致所打动。
这或许就是领克品牌的价值所在。
领克03是中国A级车高价值冠军，是TCR赛场5年6冠；领克07 EM-P，是B级插混轿车连续15周17万及以上销量第一。
也许此前缺少纯电产品的领克，在舆论场中所受到的关注与它所取得的成绩并不成正比，但领克一直都拥有着最独特的用户人群，这也是Z10与吉利旗下众多SEA架构产品的核心差异所在。
因此，并不是吉利集团有了一众纯电产品，领克就不需要走进纯电赛道了，而是领克品牌之于自身，发展纯电是一种必然的选择。
大公司视点
雷军把400V架构的纯电车卖到21万没人喊贵，为什么更大的领克Z10卖不到20万，就被“攻击”呢？如果商业的竞争只是硬件、用料和参数的比拼，那为何各种数据都被国产手机吊打的iPhone依然能在售价上“吊打”一众国产手机？
当那些百年跨国车企，在今天的产品发布会上依然能够将自己过去百年的产品创新，以及对行业进步的推动徐徐道来时，我们的品牌却只能在PPT上做数字的比拼，那未免有些太“初级”了。而如果“内卷”的结果只是“比大小”，那意味着这个行业已经没有了创新的精神与勇气。
但领克Z10依然坚持原创的设计，坚持独特的品牌调性，坚持对细节的执着，而不仅仅局限于参数本身。
“重塑明日”，这是领克Z10上市发布会的主题，是延续自The Next Day概念车的传承。
当然，也是领克直面市场竞争，却又坚持自我的勇气。
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