凯迪拉克XT5预售限时27.99万元起，全系标配四驱，要打个翻身仗？

近日，凯迪拉克官方宣布，旗下中型SUV-XT5正式开启预售，新车官方指导价39.99-45.99万元，限时一口价预售区间27.99-33.99万元，全系均为四驱车型。

从指导价和实际预售价12万元的价差来看，凯迪拉克看起来依旧非常的良心，不过目前它的竞品奥迪Q5L、宝马X3已经来到了指导价7折区间，主销车型裸车价已经来到了30万元内，要知道 凯迪拉克XT5的品牌力上一直要比它们低一个level，所以这次换代旧降价可以说是凯迪拉克的基操。

• 外观

不得不说，新一代的凯迪拉克XT5在外观上设计的还是比较成功的，一改老款臃肿的形态，整个前脸的造型更加方正，标志性的“泪眼”大灯更加细窄，搭配倒梯形的进气格栅，让整个前脸看起来更加立体，有点西装暴徒的味道。

从侧面来看，新一代XT5的侧面腰线要比老款有所简化，造型要比老款更加简洁，加长车身也让整个侧面更加优雅，同时轮拱位置采用了清晰的外扩设计，保留了美系豪华带来的肌肉感。

展示车型为中配尊贵版，配备了定制布雷博六活塞红色卡钳+大尺寸通风盘的设计，标配20英寸的“大脚”也足够霸气，只是对于2.0T的发动机而言，这个刹车配置属实有点大材小用。

尾部方面，细长的尾灯与前脸的设计相呼应，同时灯组在点亮的时候也支持动态灯语，更显高级感，与此同时下包围也应用了亮黑的包围，配上枪灰色一圈镀铬装饰，整体的精致感有所提升。

尺寸方面，新款XT5的长宽高分别为4888/1957/1694mm，轴距2863mm，整个块头在竞品中还是挺有优势。

• 内饰

和老款相比，新款XT5的内饰变化足够大，但却没能给人特别的惊喜，原因就是从锐歌首次搭载这块连屏之后，已经过去了几年，XT5用上这套内饰已经算是姗姗来迟。不过，对于美式豪华，凯迪拉克依旧有自己的理解，全车保留了大量的实体按键，无论是配色、搭配、按上去的质感都可以称得上上乘。

中控屏还是家族最新的33英寸的9k曲面大屏，显示效果比较细腻，尤其是夜晚状态下有种温润如玉的感觉。车机芯片采用高通8155芯片，在这个价位的新车中一般，懂王的亲戚有一辆凯迪拉克XT4就是同款的车机，在使用过程中会偶尔出现掉车机账号的现象，导致语音功能不是特别好用，个人认为凯迪拉克的车机系统还有进一步优化的空间。

• 空间

座椅调节按钮像奔驰一样设计在门板上，并集成了座椅记忆、座椅加热、座椅通风按键，在行业内去实体化的今天，凯迪拉克可以说是“倒行逆施”，不过懂王要给他点个赞，用起来真的方便。

相比老款座椅，新款XT5的座椅明显要变得更的宽大厚实，同时靠背头枕也进一步的加大加宽，进一步提升了舒适性，坐上去的包裹感很好。

后排空间方面，新款XT5相比老款提升不大，符合美系豪华车一贯皮大馅少的特性，在腿部空间方面不如Q5L，但凭借着更宽大柔软的座椅和平整中央地台，它的舒适性要比Q5L强一些。

在后备箱空间方面，新款凯迪拉克XT5后备箱容积提升至653L，相比老款提升明显，同时后备箱做了一定的垫高处理，放倒后排之后可以达到基本纯平的状态。不过它的后排靠背是4/6比例分割放倒，和Q5L和X3都是4:2:4分割放倒，细节方面做的稍差一点点。

• 动力底盘

动力方面，凯迪拉克还是老生常谈的横置2.0T智能可变缸发动机+9AT的组合，发动机最大马力237匹，最大扭矩350N·m，匹配9AT变速箱，燃油经济性做的还不错，实测油耗9L/100km多一点，比Q5L的双离合油耗稍高一点。实际开起来这套动力总成还是以舒适性为主，变速箱换挡稍显慵懒，在低速2-3挡切换的时候有少许顿挫，不过AT变速箱的冲击没有双离合这么大，总体的驾驶舒适性还不错。

悬架方面，新款XT5采用了前麦弗逊+后多连杆的形式，从用料和结构层次上而言，要比奥迪Q5L和宝马X3差个档次，这其实是凯迪拉克XT5横置结构的物理特性决定的，没有足够的空间布置更复杂的悬架。从懂王的实际驾驶感受来看，XT5这套悬架有一种开船感，能够很好的应对减速带的冲击，但底盘的紧实感没有Q5L来的更好，悬架的回弹速度也比Q5L慢一些，总得来说XT5偏舒适，Q5L更运动。

写在最后

总得来说，新款凯迪拉克XT5这个更新还是比较成功的，外观在保留了美式的厚重感的同时更加年轻耐看，在一些舒适性配置、音响、刹车方面的的表现还有点越级，做出了属于自己的特点。不过，它的竞品Q5L和X3（加长版）也即将换代，凯迪拉克XT5还能否有优势呢？