让小米雷军都遗憾的纽北赛道，到底什么来头？

绝望、不容易、遗憾，雷军在十月竟怒刷多条微博，表示征战纽北赛道的不走运。

那么被雷军多次提及的纽北赛道是什么？小米为何要挑战它呢？

首先来跟大家科普一下，纽北赛道是纽博格林（Nurburgring）赛道的北环赛道，坐落于德国科隆纽博格小镇，全长20.832km。

之所以在各大车企都想征服它，源自于其地狱级挑战难度。

一方面，纽北赛道位于丘陵地区，赛道也随着山势起伏，垂直落差高达300米，下坡坡度最高到11% ，上坡坡度更是能到17%。

另一方面，纽北赛道路况较其他赛道更为复杂，有连续弯道、盲弯、跳坡弯道、直角弯等多种极限路况，弯道多达177处。作为对比，法国勒芒萨尔特赛道、英国银石赛道以及浙江国际赛车场的所有弯道加起来也仅有72个。

因此，纽北赛道十分考验车辆的综合实力，是世界公认的最难赛道，一度被称为赛车圣地。

近些年来，纽北赛道也持续吸引着世界顶尖车型的挑战，包括‌保时捷911 GT2 RS、奔驰AMG ONE、兰博基尼Huracan，其中奔驰AMG ONE还在几天前刚刚刷新了纽北最速量产车纪录，仅用时6分29秒090。

换言之，纽北赛道已经成为世界顶尖车型的试金石。小米的目标是成为全球前五的汽车厂商，那么必须要在世界顶尖的赛道上和全球顶尖的车企进行切磋。

为完成这一壮举，小米将重任交到了SU7 Ultra 原型车上。

“十年之内，成为纽北最快四门电车”。雷军对征战纽北许下了十年之期。

仅用时三年，小米汽车就已经掌握了电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域的多项核心技术。 小米SU7一经上市便供不应求，就算已经过了大半年的时间，目前提车仍需要等待26-29周，供不应求的状态足以可见市场对其的高度认可。

就算小米的研发能力位于国内车企前列，但是登上纽北赛道圈速榜也并非易事。

一方面，车辆征战纽北赛道需要充沛的动力。按照奔驰AMG ONE刚刚刷新赛道圈速纪录的成绩推算，其平均时速接近了200km/h。由于纽北赛道弯道极多，所以在直道上的速度还要更快，接近300km/h的速度才有可能登上圈速榜。

小米SU7 Ultra 原型车已经做了充足准备，将搭载V8s超级电机，转速可实现量产电机中最高的27200rpm，极速高达350km/h，性能足以媲美大V8发动机。

为尽可能地提升动力性能，小米SU7 Ultra 原型车还搭载2台V8s和1台V6s电机组成的三电机四驱系统，总功率高达1138kW（1548PS），是目前性能最强的四门车。

而在纽北这样路况复杂、落差极大的赛道，刹得住也非常重要。为此，小米SU7 Ultra 原型车采用赛道专用制动系统，搭配专用前六后六活塞锻造卡钳、制动盘、制动片，就算在极速350km/h时也能提供高达2.36g的制动减速度，零百制动距离仅为25m。

除此之外，纯电车征战纽北的难度似乎更高，数据显示，2014年以来登上纽北圈速榜的纯电车仅有7款，四门纯电车就更少了，有且仅有3款。

一部分原因是电动车自重较大。其实很好理解，纯电车搭载了大容量电池，所以自重会比燃油车大上不少。

换言之，在纽北赛道取得好成绩的关键之一在于如何做到更轻。

为解决这一问题，小米SU7 Ultra 原型车从内到外都进行了瘦身，包括采用全碳纤维外覆盖件、拆空内饰、优化底盘结构等，最终减重超500kg，车重仅为1900kg。

另外，纯电车相比燃油车在动力持久性上也有着先天的不足，此时电池技术就显得格外重要，也就是功率和热管理性能都要出色。

小米SU7 Ultra 原型车选择和全球电池龙头厂商宁德时代合作，最终研发出赛道专用的高功率电池包，放电功率高达1330kW，就算电量只剩20%时也有超过800kW的输出功率。

热管理方面，小米SU7 Ultra 原型车采用了大功率的压缩机和水泵、大面积的冷凝器和散热器，最终能够让电池包在征战纽北的过程中，始终处在最佳温度条件下。

毫无疑问，小米SU7 Ultra 原型车目前基本具备登上纽北圈速榜的实力。

“为了挑战纽北，我们今年1月就包了10月9日和10日两天赛道。”雷军表示，团队能做的基本都做了，甚至赛道和咖啡厅的广告都买了。

奈何天公不作美，连日下雨导致小米首次征战略有遗憾。网传小米和其他厂家协调了赛道使用时间，现在应该又能继续征战纽北了。

你们觉得，小米SU7 Ultra 原型车最快什么时候能成为纽北最快四门电车呢？