瞄准第一梯队！尹同跃再放狠话：明年奇瑞智能化也不客气了

“在新能源方面，我们终于把‘起了大早，赶了晚集’的帽子丢掉了，变成了‘起了大早，赶上大集’。”在10月18日的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞集团董事长尹同跃高调宣布奇瑞近一年来，在新能源转型上取得的成绩。

回看去年的科技日上，尹同跃喊出“奇瑞新能源要不客气了”的口号时，奇瑞新能源销量的规模还很小，在行业内排名靠后，这也是使得当时外界认为奇瑞是“说大话”。今年以来，奇瑞新能源方面火力全开，相继投放了星纪元ET、星途瑶光C-DM、 iCAR 03、风云A8和智界S7等车型，销量也一路高歌，相继迈过4万辆、5万辆门槛，并在9月份突破6万辆，跻身行业第四位。

尹同跃称，奇瑞新能源将在10月份迈过8万辆大关，在12月份冲刺月销10万辆的目标，要“确保第三，力争第二”。除了新能源赛道，奇瑞还在燃油车、国内市场和国际出口的三个赛道全面开花。今年1-9月份，奇瑞累计销量达175万辆，同比增速40%，位列自主品牌自主第二，增速保持行业第一。同时，奇瑞的新能源增速、出口规模、SUV市占率都保持行业第一。

在前一年Flag稳步实现的同时，尹同跃在今年的全球创新大会上再放狠话，称“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”其表示，奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化、把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向，并透露奇瑞已经有了一系列布局。

01补齐新能源最后一块拼图

在去年发出“新能源不客气”的宣言后，奇瑞加速推进着火星架构和鲲鹏动力等技术的落地量产，相关车型也在市场中销量和口碑齐升。“奇瑞理工男没有停止进步的脚步，不断挑战能耗极限。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华介绍说道。

据其介绍，此次鲲鹏动力全线升级，在增程方面， C-EM 黄金增程两驱百公里亏电油耗5.2L、四驱百公里亏电油耗5.9L、百公里亏电油耗2.98L；在纯电方面，分时驱动电机电驱 CLTC综合效率94%，百公里电耗9.9kwh。

与此同时，奇瑞还发布了电池品牌——鲲鹏电池，补齐了在新能源的最后一块拼图。该电池品牌涵盖了方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列三大品类。

据高新华介绍，支持最大6C快充，充电5分钟，就能增加续航400公里；PHEV、REEV纯电续航≥300公里、EV纯电续航≥1200km。而在电池使用寿命和安全性方面，鲲鹏电池电芯循环寿命超 3000 次，在挤压变形50%的情形下，电芯依然可以做到不冒烟、不起火且正常放电。

基于鲲鹏动力和鲲鹏电池，奇瑞计划未来两年内奇瑞计划推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，迅速进入中国新能源汽车第一阵营。此外，高新华透露，奇瑞正在研发固态电池，该固态电池的EV纯电里程大于1500公里。在现场展示中，该固态电池电芯切去一个角之后，还能够正常工作。按照计划，奇瑞的全固态电池预计将在 2026 年实现上车应用 (定向运营)，将在2027年批量上市。

02目标成为智能化头部企业

作为电动化转型的下半场，奇瑞也大力押注智能化。在此之前，尹同跃不止一次对外表示，奇瑞的灵魂是智能化。其认为，从汽车本身来看，已经从交通工具升级为新一代“移动智能终端”、超级云/管/端的端口，智舱、智驾、整车智能架构，让汽车越来越像一个可以自我进化的智能体，需要电动化+智能化的统筹设计。而这一次也在创新大会，宣称在智能化上“不客气”的奇瑞，也带来了这一方面的技术展示。首先在智能驾驶方面，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，奇瑞大卓智驾从C-Pilot4.0升级至C-Pilot5.0。

“从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术，可快速实现NOA规模化量产。”高新华介绍，奇瑞发布的智驾大模型，可通过云worldmodel生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，2025年将实现一段式端到端，2027年将形成VLA大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。

按照计划，2025年，奇瑞的高阶智驾将搭载iCAR 03、iCAR 05、风云A9、风云T9、风云T11、风云T10、捷途山海T5、星纪元ES、星纪元ET等十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。

智能化不能只有脑子，而是需要舱驾融合，通过打通智舱和智驾域，而语音就是交互入口。据高新华介绍，雄狮智舱则将重新定义人机交互并以Lion.AI智舱大模型作为大脑，融合人工智能领域多项领先技术，为用户带来智能、专业、周到的个性化、舒适化的用车体验。在现场演示中，Lion.AI 支持聊天、智能推荐、用车手册和维护保养等功能。

“奇瑞不仅吃技术饭，也是很早就吃国际饭的企业。”尹同跃说道。作为连续21年海外销量第一的自主车企，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌抱团出海，其出口量已经接近销量的一半。在9月份，奇瑞出口量首次突破10万辆，达到了10.9万辆，同比增长20.6%；今年1-9月，奇瑞累计出口量达829,353辆，同比增长24.5%。

谈到出海的经验教训，尹同跃提到奇瑞坚持“In somewhere， For somewhere”。其表示，在产品走出去之前，奇瑞坚持提前做好“三个开发”和“一个贡献”，即海外当地的法规开发、适应性开发、产品竞争力开发，为当地消费者提供“量身定制”的产品和服务。据介绍，奇瑞在海外投入本地化制造、本地化研发，建设本地化团队，海外属地员工已近10000人。