长城也玩解耦四驱！电池终于放在车底，最大功率972马力

之前在越野圈大湖的那辆红白相间的坦克500身份终于得到证实，这也就是我们之前所猜测的Hi4Z版本，率先搭载在坦克500车型上，而且将会在11月开幕的2024广州车展上正式亮相。按照长城自己的说法，它的0百公里加速时间将会减少到4秒级别，这也是中国汽车市场上最明显的言不由衷的车型。那么Hi4Z系统到底有什么优点呢？

想要了解Hi4Z，必须得了解另外两款插混系统，第1个就是长城自家的Hi4T，另外一个就是比亚迪的DMO。Hi4T非常简单，就是机械四驱加了一个电动机和电池组，虽然非常简单，但是被营销成了所谓的最硬派越野的结构。优点缺失比较明显的，就是电池不用担心托底和刮蹭，但缺点则是集成度非常低，电耗油耗都不低，还把电池组放在了后备箱下方，影响了后备箱的空间，甚至连第3排座椅都无法布局，绝对是弊大于利的车型。只是对于不需要第3排空间的传统越野车迷来说，Hi4T的优点就是保护的电池组，可能对于传统的消费者来说电池组就是个炸弹。

DMO就比较简单了，没有机械四驱，而是变成了前后双电机四驱系统，最大的优势在于把电池组放在了底盘中间位置，优化了空间降低了重心，在尽可能保证越野能力的情况下拥有相当强大的动力性能，其动力表现已经超过了之前的很多V8跑车，乘坐舒适性也要比坦克车型更好。

长城之前说硬派越野车电池组放在后备箱是最好的，当然是为了掩盖自己没有相关平台的事实。但如今推出Hi4Z价格很明显就是觉得DMO系统是对的。从目前长城发布的照片可以看到，Hi4Z可以认为就是另一种版本的长城DMO平台，车头前方使用的是2.0T或者3.0T的发动机，按照长城的说法，未来的V8发动机也有可能搭载，与之匹配的则是三档DHT变速器，对前桥有直驱能力，这一点倒是和普通的插混车比较接近。再往后的位置则是两根纵梁中间的电池组，终于不用像过去那样将电池组分成了两块放在座椅下方和后备箱上方。由于这个位置的空间非常大，因此电池组的容量从过去的37.1度暴增到了59.05度，这已经跟很多纯电车型的总电容量类似了，几乎超过了所有的增程车，看来长城也是觉得这样做是真香。

再往后则是油箱以及独立的后置电机，不过由于坦克500后桥使用的是非独立悬挂，所以电动机也被固定安装在车架上，连杆结构实现非独立悬挂驱动。按照长城公布的数据。最大综合功率可以达到715千瓦，也就是972马力，这就意味着以后如果长城想要推出对标仰望U8或者类似的车型，完全可以使用3.0T或者V8发动机外加这套 Hi4Z系统，虽然在单独轮胎的控制能力方面和U8有较大的差距，但是在总功率方面已经差不了太多。

目前这辆坦克500的Hi4Z版本搭载的是前215千瓦后240千瓦的电动机，相比于之前的Hi4T明显提升，也将百公里加速时间减少等了4秒级别。Hi4Z系统的出现证明未来越野车的一大方向就是DMO系统的方向，这也说明比亚迪的高瞻远瞩，也说明长城放下自己的身段。这对长城来说绝对是个好消息，如果长城旗下的坦克车型都能更新的Hi4Z，那么就会有燃油版、Hi4T版本和 Hi4Z三种版本，各有各的针对，各有各的市场，这样的长城才是我们乐意看到的。