重卡出口，谁是第一？

当“出口、全球化”成为中国汽车热词和加速方向时，有一个细分领域正在默默加速征战全球市场，刷新中国汽车名片。

那就是重卡（包括半挂牵引车、载重、自卸、专用类）。重卡是商用车行业非常重要，但在市场销量中不以规模取胜，而以技术和盈利见长的一支细分领域。

商用车行业有一条不成文的论资排辈标准：得重卡者，方能称大哥。

今年以来，与中国汽车出口继续走高大势同频，中国商用车出口继续表现优秀，成为国内市场激烈的存量竞争之外，一个难得的增长点。

中汽协数据显示，今年1-9月，商用车出口达到67.9万辆，同比增长23.6%。其中，重卡占比达到39.3%，约为26.68万辆，几乎相当于2023年全年重卡出口销量（26.8万辆），大大超出2021年全年重卡出口销量（21万辆）。

重卡本就论技术和盈利，出口销量的快速增长，更是力证了中国重卡正在加速向全球市场输出技术、抢占份额。几十年前中国重卡需要引进国外先进技术的一页已经全部撕掉，眼下正是中国重卡在全球市场发挥强大品牌号召力的开端。

这支迅猛向外的队伍中，有一个问题不禁令人好奇：扛旗者谁是？重卡出口，谁是第一呢？

出口14万辆的“重卡大哥”

今年的国内重卡市场行情并不好，总体销量表现不如人意。中汽协数据显示，今年1-9月，我国重卡累计销量68.29万辆，同比下降3.4%。在传统的“金九”销售旺季，9月单月销量甚至来到了全年最低，整个细分市场只卖出了5.77万辆。

而且，如果撇开重卡出口销量26.68万辆，会发现今年1-9月重卡国内市场销量只有41.61万辆，重卡出口已经占到总销量的4成，而国内市场的压力已经巨大。

值得一提的是，随着国内经济继续承压、海外需求进一步扩大，可以肯定：重卡出口在我国重卡销量中的份额和地位将越来重要，“出口”将成为所有重卡品牌和企业想要持续发展壮大不可错失的“赛点”。

说到这里就必须要提中国重汽，今年1-9月，中国重汽累计销售重卡188969辆，市占率达27.7%，蝉联行业销量和市占率“双第一”。

除了在国内身为带头大哥，引领其他重卡品牌奋力突围，中国重汽的重卡出口表现更为可圈可点。中汽协数据显示，今年1-6月，中国重汽重卡出口达到6.8万辆，占行业总出口的41.2%，稳居行业第一。

事实上，作为最早走出国内探索海外市场的中国重卡企业和品牌，中国重汽在重卡出口上一直保持领先，已经连续18年坐稳重卡出口头把交椅，今年也势必继续刷新这一记录。

不仅如此，外界一致认为，中国重汽今年将有望突破重卡出口14万辆。而这并非毫无根据的臆想，2023年，中国重汽重卡出口突破了13万辆，同比增长47%，实现出口收入429亿元，同比增长55%。

这一成绩进一步夯实了中国重汽的出口优势，扩大了中国重汽品牌的国际影响力。今年初，中国重汽就以出口月销过万实现了开门红，此后月均出口保持在万辆之上，单月最高更是达到1.4万辆。

照此速度，中国重汽2024年重卡出口实现14万辆并无难度。何况在销量之外，中国重汽一直在以不断提升技术、深挖产品力护城河，不断完善海外渠道布局和服务、提升品牌力形象，促进和加大出口和市场占有率。

技术底座与品牌力更强

有行业专家形容中国汽车出口说：“中国汽车出口增长的动力是‘天帮忙、高质量、人努力、地缘变’”。

直白地说就是，中国汽车出口迎来繁盛，搭乘了电动化、智能化这一百年变革的东风。因为新能源和智能化上的领先，中国汽车得以在国际市场刷新了用户认知。从新能源到传统燃油车，让全球用户领略了中国的技术领先和产品力提升。

正是在这一背景下，中国汽车，包括乘用车和商用车，都迎来了出海的大时代。同时，在中国汽车传统出口目的地之外，俄罗斯、东南亚等市场又为中国汽车带来了更多机会。

不过，机会再大，也并非人人唾手可得。机会一方面留给有准备的人，一方面青睐真正的实力者，他们有强大的技术底座，渠道和服务完善，品牌力更强。

以中国重汽为例，为了不断提升核心动力链技术，夯实自己的行业领先地位，中国重汽与全球同行的合作创新，海外研发中心遍布全球。多年来，中国重汽持续整合全球顶级资源，不断完善LVO全价值链增值服务体系，不断强化产品降本增效优势。

近5年来，中国重汽花在各项技术和价值体系上的研发费用，达到了惊人的近150亿元。完全是不计成本地给自己强化技术，给用户提升价值，给品牌扩大竞争力。

至于燃油、燃气、纯电、混动、氢燃料多种技术路线，以及商用车智能网联技术，中国重汽的研发投入也极为大手笔，成果也非常显著。

举几个例子，中国重汽成功研发了中国第一辆具有完全自主知识产权的氢燃料电池雪蜡车，在2022年北京冬奥会上交付使用。

中国重汽的无人驾驶智能纯电重卡，正在越来越多的港口、钢厂交付使用。

今年9月的第71届德国汉诺威商用车展上，中国重汽又以全新升级的超低风阻黄河氢内燃机牵引列车、统帅Pro纯电轻卡、汕德卡氢燃料电池牵引车等多款代表领先技术的明星车型，为全球用户尤其是欧洲用户带去关注焦点。

与此同时，中国重汽的海外渠道布局和服务进一步完善。如今，中国重汽在世界各地建立了近1000多家经销网点、海外办事处80家，形成了覆盖全球的营销和服务网络。

中国重汽旗下产品出口已超过150个国家或地区，累计重卡出口超过60万辆，高端重卡出口占比超过40%，远超中国重卡其他企业和品牌。

重卡未来离不开海外市场

过去几十年，受限于技术和品牌薄弱，同时受益于国内经济高速发展，中国汽车的主要阵地集中在国内市场。

随着国内市场由增量转为存量竞争，特别是近年来以价格战为代表的车市内卷不断升级，中国汽车到了必须跨越周期，寻找新的增长点的时刻。

而出海大时代的到来，为中国汽车打开了世界大门，是不可错失的宝贵机会。因为出口海外带来的，不仅仅是中国汽车销量规模的提升，更是企业盈利的重要来源。

一个不争的事实是，当下国内市场不少企业和经销商已经卷到亏本卖车，而相比之下，借助强大的生产优势，即便是重重关税之下，汽车出口仍有高于国内市场的收益。

而在出口上尝到甜头的车企，乘用车里最典型的是奇瑞和上汽，重卡的代表则是中国重汽。

数据显示，中国重汽的重卡出口收入，在2022年时已超过其重卡在国内市场的收入；2023年出口销售额更是跃升至429亿元，远超国内342亿元的水平。

同时，中国重汽以汕德卡为代表的高端重卡，成功导入澳大利亚、墨西哥、沙特等原本以欧美高端重 卡为主的市场。而出口产品结构的高端化，又带来了推高产品单价的正反馈。

可见，中国汽车包括重卡在内，想要打破低效和无效内卷，眼前只有一条路，就是走向海外市场，那里的未来更具想象空间。

因为纵观全球汽车巨头或汽车强国，没有谁的发展能够依赖闭门造车，都是基于本土优势，迅速向海外推广，跨区域布局，形成协同效应，打造自身实力和影响力。

而走向海外，中国汽车还需要谨记曾经中国摩托败走东南亚的教训，切忌搞杀鸡取卵的价格战，切忌急于求成只图当下利益最大化。

出口海外的路还很长很远，也很关键，值得每个中国汽车企业和品牌细细洞察、好好经营、久久为功。