autocarweekly
文｜乔伊
这两天汽车圈热闹非常，最引人注目的，无疑是 小米SU7 Ultra在纽北一骑绝尘的小新闻。
新闻虽小却引发了诸多争论。一是有人说小米SU7 Ultra用猛烈改装跑的纽伯格林，其实跟80多万买到手的量产版究竟是不是一回事儿？二是这80多万的售价让米粉们接受不能，倒让车圈老司机们倒吸一口凉气。
不管怎么说，雷军还是走了一条品牌向上兼容的路——当然，很多人说雷总走了一条让别的车企无路可走的道儿。
事实真是如此？
那你也太小看如今的中国车企了，人家完全没必要挤雷军那条路啊。就比如刚发布的雷神EM-i超级混动，无疑就是吉利自己闯出的一条新赛道，更是吉利成为全球大厂的重要转折点。
先扯开说几句。
毫无疑问，吉利集团旗下每个品牌都有自己最独特的路在走——性能交给了路特斯，设计smart可以有，安全有沃尔沃独步天下，就连年轻动感，领克和极氪也都自有一套。
吉利目前最想要的，无疑是回到那条过往民营车企第一的康庄大道。
可就目前看，比亚迪用混动暂时抢到了一个很好的身位，甚至已经开始蚕食全球市场。而以海外市场为最重要战略支点的奇瑞，则在这两天出口了第150万辆车。
所以，不论是海外还是国内，吉利都面临挑战——如何快速抢到入门级、最跑量的市场的头部位置，重新遥遥领先。
技术路线是最合适的突破口
有一个不可否认的事实是，如今的新能源领域，混动车无疑是最重要的品类。
没有焦虑，续航超强，安全性和稳定性有相对更强的保障。因此，雷神EM-i超级混动成为吉利的技术与基数突破口，非常合适。
的确在此之前，吉利雷神的整体核心技术主要聚焦在EM-P之上，但EM-i并不是要替代EM-P。因为他们分工很明确，三挡结构的EM-P主打节能+性能，而单挡结构的EM-i主打极致节油。
虽然技术性能出色是一个很重要的衡量指标，但后者无疑更属于跑量——能以更经济的制造成本，实现大规模的汽车产品量产。
简单来说，也就是技术更新成本更低，让企业在价格制定过程中赢得更好的可操作空间。
在此之前，吉利一直没有p1p3单挡的插混路线，也没有适合中低端车型的独立纯电平台。而在主力车型上跑量的浩瀚平台，其实并不能够以更低的成本，实现更有竞争力的市场售价。
现在，这个问题彻底解决了。
更重要的是，当吉利开始使用EM-i技术后，车辆性能得到了非常快速的提升。比如，这次EM-i使用的1.5L发动机和160kw电机，可以提供46.5%热效率。还有碳化硅升压模块，升压后亏电和满电的加速性能差3%左右。
是的，从去年末开始所有搞混动厂商都疯狂聚焦的热效率，吉利也终于卷出来了。而且从目前状态来看，雷神动力EM-i不仅是以比亚迪DM-i为主要目标，而且各项数据指标上是明显领先的。
财务出身的淦家阅彻底扭转了此前重金研发的HEV在市场认可与选购量上不足的问题。下一个等待他扫清的障碍，就是如何高效推动技术更好落地，以及制定出更有竞争力的产品定价了。
全球市场才是最终目标
我们还可以从一个更宏观的角度，看吉利雷神动力EM-i。
没人会否认，如今的中国汽车产业已经快速进入全球市场的赛道。
我一位澳大利亚的好基友就说过，家门口有一家比亚迪经销店，肉眼可见生意还不错。本地土澳都非常乐意购买这种中国来的，好看、便宜又节能，甚至还很科技的新能源车。
再看吉利。
其实吉利的整个出口产业链已经有了非常不错的成绩。以去年出口到欧洲市场的产品数量来看，上汽MG品牌第一、吉利品牌第二。
虽然两者销量的差距从明面上看不小，但也是情有可原——毕竟MG在欧洲市场本就有非常不错的品牌辨识度，而吉利在欧洲的品牌认知上，目前只能靠“豪华三剑客”路特斯、smart和沃尔沃来进行传播，群众基础本就不是一个量级。
第二，就是吉利此前没有一款如雷神动力EM-i这般性能很高、还能把价格打下来的技术产品。
所以设计赶上了、产品品质赶上了，却总少一块关键拼图。如今，这些问题在李书福和淦家阅这儿已经不再是问题。“性能向上，价格向下”正式成为吉利一个重要且关键的硬实力。
一个更重要的解题思路在于——当全球领域汽车未来能源形式还存在非常激烈的争论，欧美甚至想对中国企业“闭关锁国”时，中国车企要用怎样的姿态，敲开（撬开）他们的大门。
很简单，更棒的技术、更好的性能和更低的价格。毕竟，欧美那块儿消费者的需求，往往与品牌战略、国家战略啥的没有什么强关联。
总结
吉利和雷神动力EM-i已经正式进入赛道，接下来整个新能源市场的看点似乎变得更丰富了。
更要紧的是，各大品牌的混动技术和混动车，又再次来到可以一争高下的新原点。吉利、比亚迪、奇瑞、上汽……谁能成为中国新能源车第一，乃至在“全球十大榜”上拥有一席之地——拭目以待吧。
总而言之，吉利的拼图已经完整，彻底有了拼力一争，且能取胜的实力与可能性。
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