江铃，继续卷向商用车

广州车展在今天正式拉开帷幕了。

不出所料，此次的车展就是各大车企展现自我实力的一个舞台。

新技术、新车型、新平台等等。

而我们熟悉的江铃，也在本次车展大显身手。

早在2023年，江铃就官宣了旗下的全新新能源商用品牌—江铃乐行。

相较于新能源乘用车，商用车电动化的步伐走的比较缓慢。

主要是因为新能源乘用车正在普及“油电同价的门槛”，而新能源商用车距离“油电同价”还有很远的距离。

所以这使商用车难以走向电动化之路。

但，江铃表示，电动化和智能化技术不断提升的情况下，新能源商用车必然是未来趋势。

这也是江铃为何会单独成立一个新能源商用车品牌。

因此，在本次的车展上，江铃发布了全新的纯电平台以及基于该平台打造的两款商用车，分别是 E福顺、E顺达。

江铃E福顺定位的是一款轻型客车，这款车相较于江铃品牌的燃油动力轻客，设计语言大有不同。

封闭式的前脸、贯穿式的大灯，车标用的是字母方案，这种设计是直接体现出E福顺新能源的身份。

这款车车长5185mm，宽1890mm，但高度多达1985mm、1995mm、2280mm、2295mm四种。

在这样的设计下，高度的不同带来的就是容积的不同，也满足了不同用户的需求。

E顺达是江铃旗下首款新能源小型卡车。

在外观上，江铃还是和E福顺一样没有延续燃油车的设计风格。

前脸是大面积的极简主义，车头扁平圆润，再加上这个封闭式的中网，都变向的表达了这是一辆江铃家族的电动小卡。

另外，我们前面说过，这两款车都是基于江铃全新纯电平台正向研发的车型。

那么江铃打造的商用车平台到底怎么样？

在此次车展上，江铃主体是“与奋斗者同行”，同样，这也是江铃的造车初心。

所以，江铃团队最终打造了一个专为物流奋斗者而生的造车平台。

该平台是江铃汽车正向开发的全新纯电造车架构、全场景、全品类的平台，并且还会面向全球市场。

对于消费者来说，购买一台商用车，无论是纯电还是燃油，第一需求永远都是—降低成本，提高收入。

对此，江铃给出了三个解决方案。

以省为王、以人为本、以质为先。

首先，以省为王是商用车的核心。

在当下的物流环境中，省钱是至关重要的，要用最低的能耗，拉最多的货。

于是，江铃采用了高度集成的中央域控架构和计算平台，再搭上三电系统，车身减重43公斤，加上低风阻、能量回收，让整车的能耗下降12%。

再这样的技术扶持下，E福顺的百公里耗电来到了15.8度，E顺达的百公里耗电来到了18.5度。

这样的能耗用在两辆物流商用车上，可以的出，江铃，真的下功夫了。

其次，以人为本，是每家车企不可忽略的一个观念。

江铃的理念是：让我们的车更有气息和温度，而不仅仅是工具，城市物流司机是真正的奋斗者，他们需要一个安全舒适的驾驶环境。

因此，车辆的安全性和舒适性，也是江铃的目标之一。

江铃声称：“新平台，车身高强钢，占比高达77%，并且在80km时速下，制动距离缩短3米。”

除了安全性，江铃打造专属的纯电商用车驾驶室，也是个亮点。

在座舱空间上，江铃给到：1.88米的大个子也不会很压抑，其次，视野也是很宽阔。

在座椅上，E福顺用了三人座，这是行业少有的设计；E顺达的副驾座椅调节角度达36°，两款车都是怀挡。

这样就舍去了中控扶手下面的一部分，两人开车可以随意切换，空间也会变大。

最后就是以质为先。

我们都知道，高品质的车，才是获得用户信赖的关键。

首先是针对物流车生锈的痛点，江铃给出：我们科技为盾，守护每一寸车身，大幅采用100克/平方米的双面强化镀锌板，覆盖率超90%。

在对车辆的考验上，江铃从雪地到沙漠，从低温到高温，累计通过了318万公里的整车试验。

车辆在制造上，采用与国际乘用车共用的数字孪生技术，工艺覆盖达95%，精度低至0.1mm。

这些，都是江铃的底气所在。

现如今，在新能源汽车市场中，商用车的表现是另一番景象。

新能源的乘用车在大幅增长，而新能源商用车的增长幅度却马马虎虎。

在这种趋势下，身为老品牌的江铃，看到了商机。

江铃表示，电动化卷向商用车，前景非常广阔。

但江铃走的这步棋，是一种差异化的竞争。

这种差异化的打法，如果能换来销量，结局肯定是好的；但如果表现的情况比较糟糕，那么就要看江铃接下来走哪条路线了。

希望江铃，能一步登天。