铃轩之声
撰文 / 李传海（吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长）编辑 / 王雨竹
排版 / 雪梅
“当前汽车软件、硬件更新的速度已经越来越快，这是产业链、价值链不断重塑升级的结果。”吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海说。
李传海是在11月8日上午在昆山开幕的2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024)上做出此番表述。
2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。
此次交流会，上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家，齐聚一堂，主零面对面，行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接，持续构建新汽车技术合作生态圈。
李传海是作为主流车企研发领导人，针对当下新汽车供应链和主零技术合作的现状、走向和期望发表了上述主题演讲。
他认为，未来，谁驱动了产业链的变革，谁就能够高效地拥抱创新、取得优势，就能抢占市场的先机，同时能够夺得竞价权，最终获得进一步发展的空间。
基于行业的发展方向，李传海提出了以下展望与倡议。
他表示，基于电动化、智能化等新技术转型升级，依托完善的产业链和供应链体系保障优势，中国汽车产业方能取得长足发展。未来，应继续强化“技术致胜+供应链致胜”的发展思路，将中国汽车产业进一步做大做强。
首先，技术致胜就是内核的致胜。技术就像汽车行业的心脏，为产品的持续升级和创新提供动力，是企业致胜的关键内核。而庞大的资本和人力投入才能让技术不断创新突破，在技术方向上做到提前布局、多元化路线布局，构建完整的产业生态，抢占升级。
其次，供应链也是“共赢链”，供应链致胜就是整个国家产业体系的致胜。中国汽车产业要携手打破制约知识、技术、人才等创新要素流动的壁垒，开展更深层次的合作与信息共享，提升供应链响应的速度，打造更加融合、高效协同的关系，持续为经济注入新的动力。
今年9月，吉利发布了《台州宣言》，强调推进电动化、网联化、共享化的转型，布局科技生态，携手产业链的合作伙伴，打造产业链的新优势，这正是依据行业全新的形势制定的战略发展的新思路。
李传海认为，在当前汽车产业变革的情况下，汽车行业的发展趋势是“生态定义汽车”。未来，作为智能移动出行的终端，汽车将成为万物互联生态的关键一环。构建车路云一体电子电气架构以及面向万物互联的全场景的操作系统已经成为智能汽车时代发展的重要方向。
随着AI技术和汽车技术的进一步融合，汽车将像人一样有五感、会思考、能交互、轻松识别障碍物，成为智能生命体。结合物联网技术的飞速发展，汽车将充分融入万物互联的广阔途径，为人类出行带来无限可能。
因此，李传海提出，创新是一个企业进步的灵魂。当前汽车跨界技术融合程度越来越高，尤其智能电动汽车需要突破汽车原有行业的边界，进行微创新、组合创新和跨界融合创新，真正解决用户的痛点。
除了技术制胜，李传海也进一步阐述了合作共赢的作用。他认为，在行业竞争越来越激烈的大背景下，如何持续提高成本竞争力，已经成为汽车产业链必须面对的问题。只有充分利用好专业化大生产、社会化大合作的大方向，产业链各环节充分发挥自身优势，精益求精、坚持创新，才能稳中求进。
在李传海看来，企业应秉持“有所为，有所不为”的原则，专注提升自身核心竞争力的同时，也大力支持供应商专业化分工和协同发展，形成更加完善的产业生态。通过共享信息、资源、技术协同作战，共同推进技术创新和产品升级，提升供应链的竞争力和协同能力。
面向全球市场，李传海呼吁中国汽车产业相关各方，在海外布局方面加强沟通与协调，通过共享资源、分担风险、协同作战等方式形成合力，更好地应对市场的机遇和挑战，共同打造开放、包容、协同的中国汽车产业链出海方针，真正提升中国汽车产业链的国际竞争力和影响力。
李传海在演讲前，还与昆山市委副书记、市长陈丽艳，昆山市政协主席管凤良，昆山市副市长、昆山开发区党工委副书记、管委会副主任秦微晰，世界新汽车技术合作生态合作协会理事长贾可博士以及其他企业家见面，并参观了同期举行的产品与技术展示。
开幕式上进行了2024新汽车技术合作生态交流会的启动仪式。东风公司副总经理、党委常委彭原璞，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，北汽集团副总经理谢伟，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海，中国一汽研发总院常务副院长、科学家办公室主任李红建，奇瑞汽车总经理助理、采购执行总监王厅，阿维塔科技副总裁雍军，零跑汽车采购总监丁永飞等参加了开幕活动。
开幕式之后，当天上午的交流会举行了首个行业专场，以“当下企业或行业所面临的新汽车技术合作现状和供应链发展问题与展望”为主题，来自汽车主机厂的采购与研发负责人发表精彩演讲，并围绕“汽车供应链垂直整合：边界与未来”进行圆桌讨论。
为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。
NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，已经成为中国新能源智能网联汽车产业年度交流盛会，标志着中国新汽车技术合作生态交流平台升级启航。
此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零交流重要活动，包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂相关负责人围绕动力系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管理系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被动安全等8个方面举行专场会议，就行业技术趋势发表主题演讲并进行圆桌讨论。
以下是李传海的演讲实录，此处有删减。
亲爱的贾校长，各位行业同仁，各位专家，大家上午好！我是吉利汽车李传海。非常感谢贾校长创造这么一个平台，有机会跟大家一起交流分享。接下来我简要向大家分享一下当下的行业趋势下，吉利汽车在产业发展以及创新领域的探索和思考。
首先看一下行业的整体形势。
整个全球汽车面对全新的形势，最突出的一点是我们中国汽车行业崛起了，主要因为新能源和智能化的变革带来的影响。从几组数据来看，2023年中国汽车突破了3000万辆，连续15年保持第一，而且出口达到了500万，今年应该说也会再创新高。
在核心零部件技术研发方面，以动力电池和电驱为例，今年上半年中国生产的动力电池和电驱产品在全球行业占比分别达到了65.3%和82.9%，可以说，中国汽车工业正在引领全球的发展方向。
当前汽车硬件和软件更新的速度已经越来越快，这背后其实是产业链和价值链不断重塑和升级的结果。
未来，谁驱动了产业链的变革，谁就能够高效的拥抱创新，取得优势，就能抢占市场的先机，同时能够夺得竞价权，最终能够重新定义获得进一步发展的空间。
我从五个维度介绍一下吉利的洞察思考和应用实践。
汽车是一个高科技技术应用的载体，也是产业链的集大成者，在整个国民经济的支柱产业来说，汽车成为最大的支柱产业，同时汽车产业对于技术创新和供应链管理的要求极高，对相关技术的发展有重大作用。
目前三电，自动驾驶、智能交互、互联网、人工智能和机器学习等一系列关键技术都与新的产业发展密不可分，所以汽车工业必须坚持高质量发展，必须坚持核心技术自主掌控，这对我国把握新一轮的科技革命和产业变革机遇，应对风险挑战，赢得国际竞争主动权具有重大的意义。
吉利积极响应国家科技强国的战略，坚持核心技术全栈自研，科技创新和产业链布局并举，构建持续竞争力。
过去十年，吉利研发投入总共超过2000亿，持续坚持核心技术创新，在研发投入上整个行业中名列前茅。目前我们在智能架构、三电技术、自研芯片、操作系统、卫星互联等关键领域均取得了重要的突破，实现了关键技术的自主掌控。我们在整车架构、电子架构领域已经建立完善的全栈产业链研发和供应链能力。
座舱突破的核心是基于7纳米自主芯片的车机开发，去年它达到了行业的同级领先的水平，并且在平台上也可以与行业共享，共同解决高制程芯片的卡脖子问题。
智驾方面解决构建了高低搭配的平台方案，并且率先在15万元及以下搭载了高阶的智驾系统方案。
同时，我们在人工智能领域部署较早，并且率先在银河车系上搭载人工智能垂类的应用，已经实现了整车智能体的出行。可以说，吉利是中国汽车工业崛起的一个缩影。核心技术全栈自研，不仅代表我们自主可控的底气，也将推动中国汽车产业竞争力的整体提升。
中国汽车产业竞争力够不够强大，一个很重要的衡量标准是技术产品能不能走向全球市场。这就要求企业必须形成全球化、大规模、可持续的能力。
汽车工业是一个技术密集、资本密集、人才密集的全球性产业。立足中国、走向世界，这是中国汽车工业发展的必由之路。走向世界不能局限于产品出海，还要做到技术出海、产业链出海和人才的本地化，只有这样才能在全球市场竞争中赢得自己的一席之地。
吉利高度重视全球智慧的融合，努力提升全球化产品定义，开发和验证的能力，布局全球化产业链的体系，凭借先进的全球化开发的理念，我们建立了适应全球战略布局、敏捷可控的新产品开发的体系，并实现了多品牌共用，可覆盖全价值链和全生命周期，目前已经具备全球所有国家和地区的产品准入能力。
同时，我们基于沃尔沃全球化开发和供应链，在东南亚和宝腾合作构建的零部件本地化开发的能力，以及与雷诺在动力领域开展的全球性技术开发的能力，打造全球性产品和技术输出体系。此外，吉利与马来西亚企业合作打造丹绒马林汽车高科技谷、东盟新能源和新技术研发制高点，也帮助马来政府实现其国家产业战略落地、拉动经济和出口增长、助力汽车产业升级。
在吉利带动下，国内已有28家供应商成功落地马来西亚和吉利一起实现海外协同发展，吉利通过与众多国际汽车品牌开展深度合作，实现了品牌、产品、供应链、工厂、销售链等全方位、多层次的全面出海。
当前汽车产业变革情况下，汽车行业的发展趋势是生态定义汽车。未来汽车作为智能移动出行的终端，将成为万物互联生态的关键一环，构建车路云一体电子电气架构以及面向万物互联的全场景的操作系统已经成为智能汽车时代发展的重要方向。
随着AI技术和汽车技术的进一步融合，汽车将像人一样具有五感，会思考，能交互，轻松识别障碍物，成为智能生命体。结合物联网技术的飞速发展，汽车将充分融入万物互联的广阔途径，为人类的出行带来无限的可能。
吉利通过天地一体大出行生态布局，依托聪明的车、智慧的路、大数据的云和高效可靠的通讯系统，努力构建未来智慧出行的发展标杆，以电动化和智能化转型为核心，吉利已经在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片等前沿技术领域打造了科技护城河。吉利是全球首个拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企，更是以新质生产力驱动中国制造产业升级的龙头企业。未来，吉利将携手更多的上下游的伙伴和同仁，继续探索和深化智能汽车出行服务的大生态。
创新是一个企业进步的灵魂，当前汽车跨界技术融合程度越来越高，尤其是智能电动汽车需要突破汽车原有行业的边界，进行微创新、组合创新和跨界融合创新，真正解决用户的痛点。
吉利在智能电动汽车新产业布局方面，始终围绕市场需求和行业痛点，不断开展技术创新和持续的优化。
在电池方面，吉利研发推出的神盾短刀电池有望成为下一代动力电池的主流形态，引领市场的潮流，自研的全固态电池能量密度已经达到了行业领先。
在混动技术方面，我们刚刚发布了雷神EM-i超级电混。它是基于高性能电混体系，汇聚全球动力和AI科技，面向主流用户开发的全新一代极致节能的超级电混。它实现了混动电驱、高效燃烧、智能AI、冗余安全等多个技术领域的创新。在雷神超级电混的同时，带来了五重用户价值的升级迭代，我们称之为电混体验的五个新一代。
智驾方面，随着感知技术的迭代，大模型的部署，端侧AI算力的需求也大大提升，对于城市的新能源得到大幅提升让智驾更安全、更好用。
座舱方面，吉利未来将构建天车云三端互联互通的大座舱，通过自研座舱操作系统Flyme Auto，打造高度个性化、智能化、舒适化的移动智能空间。
同时吉利的星睿智算中心，部署了星睿AI大模型，目前已经拥有汽车行业最完善的人工智能的体系，基于AI大模型打造的星睿AI智能体实现超过1400类场景的覆盖，超过了3万亿token的支持量。此外，云数字一体化的超级云计算平台、智慧能源等也都是吉利汽车技术深度创新布局的方向。
近几年，汽车产业正在沿着上述的方向快速发展，竞争日趋激烈。在整个行业竞争越来越激烈的大背景下，如何持续提高成本竞争力，已经成为整个汽车产业链必须面对的问题。我们认为只有充分利用好专业化大生产、社会化大合作的大的方向，产业链各环节充分发挥自身优势，精益求精、坚持创新，才能稳中求进。
秉持“有所为，有所不为”的原则，吉利在专注提升自身核心竞争力的同时，也大力支持供应商在专业化分工和协同发展，形成更加完善的产业生态，吉利和核心的供应商共同构建战略生态圈，通过共享信息、资源、技术协同作战，共同推进技术创新和产品升级，提升整个供应链的竞争力和协同能力。
今年吉利与雷诺合资成立HORSE Powertrain合资公司，专注于混合动力机燃油动力总成的技术开发，将为雷诺、吉利、沃尔沃等多个品牌提供服务，不仅能够分摊研发成本，也能提升产业链整体的效能。
今年9月吉利发布了《台州宣言》，强调聚焦主业，推进电动化、网联化、共享化的转型，布局科技生态，携手产业链的合作伙伴，打造产业链的新优势，这正是依据行业全新的形势制定的战略发展的新思路。
最后基于行业的发展方向，提几点展望和倡议。
基于前面的方向，我们发现正是基于电动化、智能化等相关新技术的转型升级，同时依托我们完善的产业链和供应链体系的保障优势，中国汽车产业才能取得长足的发展。未来我们应该继续强化技术致胜+供应链致胜的发展思路，真正把中国汽车产业进一步做大做强。
首先，技术致胜就是内核的致胜。技术就像汽车行业的心脏，为产品的持续升级和创新提供动力，是企业致胜的关键内核。而庞大的资本和人力投入才能让技术不断创新突破，在技术方向上做到提前布局、多元化路线布局，构建完整的产业生态，抢占升级。
其次，供应链也是“共赢链”，供应链致胜就是整个国家产业体系的致胜。中国汽车产业要携手打破制约知识、技术、人才等创新要素流动的壁垒，开展更深层次的合作与信息共享，提升供应链响应的速度，打造更加融合、高效协同的关系，持续为经济注入新的动力。
面向全球市场，我们也呼吁中国汽车产业相关各方在海外布局方面加强沟通与协调，通过共享资源、分担风险、协同作战的方式形成合力，更好地应对市场的机遇和挑战，共同打造开放、包容、协同的中国汽车产业链的出海方针，真正提升中国汽车产业链的国际竞争力和影响力。
吉利汽车将以开放的心态，愿意与各位行业同仁及供应商伙伴携手走上合作共赢。
以上就是我的分享，谢谢大家，也祝各位快乐人生，吉利相伴。
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