比亚迪下线1000万辆新能源车，以后还能继续成功吗？

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• 比亚迪第1000万辆新能源车下线，还罕见的在深圳总部放了烟花。之前700万、800万辆的时候，也有下线仪式，不过这一次不大一样。里面有一些细节、值得说。从这些细节，你也能知道现在比亚迪跟国内其他车企比，不光是产品和销量上有优势。 有一个跟老板有关系。 2024年，很多家老板都亲自下场帮助宣传和传播，流量巨头是雷军，华为余承东、蔚来李斌、吉利杨学良这些都是做的很成功的，小鹏、极氪、五菱周金开、极越夏一平等等都非常努力，之前长城汽车官宣高管集体入驻微博，也是这个道理。 王传福是大厂里或者说同年龄段里，给自己品牌站台最早的、效果也不错。王传福多数的时候都在讲比亚迪的创业故事，在企业里比亚迪戏剧性最好，起起伏伏、跨行业，故事很有感染力。这次1000万辆下线，“比亚迪30年来有多敢”为主题，还拍了一个视频，效果也很好。 除了老板以外。 最后，比亚迪粉丝巨多、不喜欢它的也巨多。 不管是迪粉还是黑粉，都是一个主观的态度。1000万辆车是客观事实。 影响这个行业的短期可能有主观的态度，长期必然是客观事实呀。 没那么复杂。

  

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• 特斯拉Cybertruck尽管备受瞩目，但实际订单远低于预期，仅为预定量的2%。尽管如此，马斯克似乎并不在意，因为他近期在政治和商业领域都取得了巨大成功。 Cybertruck自交付以来，问题频出，今年已召回五次，涉及动力系统、仪表盘、踏板、雨刷器和倒车影像等多个方面。频繁召回严重影响了用户体验，也引发了保险公司和洗车店的抵制，因为其巨大尺寸和独特造型增加了保险风险和维修难度。 Cybertruck最初的火爆源于其科幻设计、超强性能和马斯克的个人影响力，网红效应也推高了预定量。但随着交付，其巨大的尺寸和停车不便等问题逐渐暴露，许多预订用户最终放弃。目前，Cybertruck的销量已消化完毕，甚至出现了现车销售的情况。 尽管Cybertruck在美国和加拿大市场表现尚可，但与预期相比仍相差甚远。相比之下，福特F-150 Lightning电动皮卡销量也因市场疲软而停产。 Cybertruck在中国市场的上市计划也尚未明确，其前卫造型、巨大尺寸和高昂售价使其难以成为特斯拉的主力车型。 然而，马斯克凭借其在2024年美国大选中的政治投入和商业帝国的成功（特斯拉、SpaceX、xAI等公司的蓬勃发展），已成为美国最具影响力的商业领袖之一，其个人财富更是突破3000亿美元。

  

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