李想的理想
新能源发展浪潮来袭，国内车市竞争已经来到白热化阶段，出海远征似乎成为车企必须做的一步。
据36氪报道，理想汽车成立了出海一级部门，将率先在阿联酋、沙特等中东、中亚国家和地区建立专门的售后服务网络，计划在第四季度开始海外交付，而旗下的 理想L9和理想L7将成为首批引入该地区的车型。
图源：36氪
理想汽车创始人李想在社交平台发文称，“在2025年之前都不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标”。电车通并不是说李想食言，距离2024年结束还有两个月的时间，现在理想汽车成立一级部门显然是为了明年的出海计划做准备。
在此之前，海外用户想买到理想汽车，主要依靠非官方渠道或者授权经销商进行平行出口贸易，只是价格也是高出不少，在国内市场卖51万元的理想L9，在国外可以买到将近70万元。考虑到提高品牌知名度，理想出海的营销方式还是直营，并已经计划在海外当地市场招募经销商伙伴。
图源：电车通摄制
值得留意的是，理想出海的第一步放在中东、拉美等国家和地区，与主攻欧洲市场的蔚来、小鹏、零跑等其他新势力品牌完全不同，这到底是出于怎样的考虑？
首站选择中东市场，理想会水土不服吗？
蔚来、小鹏、零跑等新势力品牌出海的第一站，基本会选择欧洲市场，原因很简单，欧洲多个国家的政府在前期出台了不少新能源激励政策，比如补贴、设施建设、税收优惠等等，对新能源产品持有较为开放的态度，是仅次于国内市场，新能源渗透率最高的地区。
然而众所周知，欧盟虽然对新能源车的态度比美洲地区开放，但粗暴地对中国汽车开始加征高关税，日前还决定对中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，开拓其他海外市场成为新能源品牌的新出路。
图源：蔚来汽车
其中，蔚来早在2021年5月对外发布挪威战略，并在2022年10月宣布旗下蔚来ET7、蔚来EL7等车型将通过“订阅模式”在德国、荷兰等国家开放，而在2024年6月份，蔚来宣布对全球业务进行新一轮的组织架构调整，涉及全新的部门将覆盖中东、北非、拉美及大洋洲等多个地区。
小鹏的出海之路与蔚来相似，在2020年率先将小鹏G3出口到挪威，并在2022年开启“直营+授权”的出海模式，但同样在今年，小鹏宣布与阿联酋经销商集团Ali&Sons、中东非市场的五家本土经销商集团以及泰国经销商集团达成战略关系，并没有将所有鸡蛋放在欧洲市场一个篮子里。
零跑的出海之路相对来说比较晚，从去年的慕尼黑车展才宣布启动全球化战略，但零跑与欧洲本土企业Stellantis集团创建了全球战略伙伴关系，组建“零跑国际”合资企业，相比蔚来和小鹏，零跑受到的加征高关税的影响相对较小。为此，零跑目前的出海动作还是集中在欧洲市场，但也少不了对土耳其、澳大利亚、巴西等其他地区的布局。
图源：特斯拉
即便欧洲市场对新能源有比较开放的态度，但并不利于当下理想汽车的发展，除了欧盟加征高关税等外部原因之外，欧洲市场对理想L系列这样的大尺寸SUV其实没有那么高的需求量。
数据显示，欧洲新能源市场比较畅销是Model Y、大众ID.4、沃尔沃XC40等处于主流细分市场的产品，其次就是菲亚特500e、福特Kuga PHEV、大众ID.3、标致208 EV等小型级别的产品，对动辄就是中大型SUV的理想L系列并不是特别感兴趣。
图源：理想汽车
中东地区的石油资源丰富，对新能源的需求并不高，不过没有离谱的加征高关税（至少目前来看是这样），理想汽车自带的配置优势和科技优势，确实是其他同级别产品难以企及的，而且中东地区的多数国家鼓励“多生多育”，对于本就主打家用市场的理想汽车来说确实是个机会。
与此同时，理想主攻增程式汽车，本质还是在做油车，这对不缺石油的中东地区用户更有吸引力，这样看，理想将出海的第一站瞄准中东市场，并不是没有道理。
BBA不行了？中国品牌在世界舞台日益重要
不同于BBA，国产品牌的发力时间较晚，除了奇瑞、名爵等品牌之外，其他国产品牌在全球范围内的知名度和认可度都不算特别高。不过，国产品牌正努力改变这一现状，109.80万元的仰望U8、81.49万元（预售价）的小米SU7 Ultra、超过70万元的蔚来ET9、极氪01 FR等等，都在表明国产车的进步神速。
雷军在社交平台发文称，“BBA确实有很多值得国内厂商学习（的地方），但大家也不要迷信BBA，国产品牌正在全面崛起。”
微博截图：@雷军
我们暂且先把焦点放在国内市场，9月份国产品牌的市场份额达到63%，相比去年同期增长了10.1%，而在乘用车的销量榜单中，排在前十名的车企就有六席属于国产品牌，可见国产品牌已经获得众多中国消费者的认可。
如果用一个词来总结国产品牌成功崛起的原因，电车通认为是综合实力。
2020年，新势力品牌集中爆发，当时的消费者对于这些新推出的汽车品牌都持有质疑态度，而在后续的一两年里，绝大部分新势力品牌由于资金链断裂等原因倒闭了，这也让更多消费者确信，选择汽车这样的大宗消费品，还得看传统大厂，甚至很多国人认为“海外品牌车型更好”这一观念。
不过经过几年的深耕，传统品牌、新势力确实给消费者带来不少诚意。以比亚迪为主的传统品牌，依靠出色的控本能力，推出价格更低且配置比竞品更丰富的国产新能源车；理想、蔚来等新势力品牌在高端豪华舒适性这一点达到新的台阶，零重力座椅、可以打游戏的座舱在以往的豪华车型上都没有出现过；小鹏、鸿蒙智行更是将智能驾驶做到全球行业领先水准，可以实现无图状态下的全场景高阶智能驾驶。
图源：电车通摄制
面对这样的情况，合资品牌们只好通过降价来保住自己的销量数据，但在新能源市场似乎始终无法拿出真正有竞争力的产品。
如今我们把视野扩大到全球市场，欧洲市场其实已经认识到国产品牌车型的实力，所以才用政策手段给国产品牌加征高关税，但在电车通看来，这样的手段看似是为了保住本土品牌的发展，但缺乏强劲的竞争对手，并不能给车市发展带来积极的促进作用，还不如想办法倒逼企业学习国产品牌新能源车的技术。
唯有用技术真刀真枪开干，才能知道自己的短板和优势是什么，产品不够畅销是因为产品本身还是营销问题，车企得以取长补短。在加征高关税的前提下，国产品牌车型的价格可能会随之上涨，从而失去不少受众群体，但这样一来，欧洲本土企业将会失去不少学习竞争对手的机会。
中国新能源车出海，前路漫漫亦灿灿
出海，是国产品牌扩大知名度和增加营收的重要举措之一，品牌出海能获得成功自然是大家所期望的，但国产新能源车的全球认可度并没有想象中那么高。
除了比亚迪和特斯拉中国之外，其他车企三季度的新能源车出口量均在2万辆以内，而像上汽乘用车、奇瑞等品牌的新能源车，即便已经有燃油车的高认可度加持，三季度的出口量也不过分别为1.7万辆和1.31万辆，而长城、小鹏、吉利等在全球范围内知名度不算高的品牌，三季度的新能源车出口量也都在1万辆以内。
图源：比亚迪汽车
转型更早的比亚迪以及知名度更高的特斯拉，出口量要远超其他品牌，其他品牌在全球新能源领域仍没有开花结果。
长城汽车在8月31日关闭了位于德国慕尼黑的欧洲总部，官方表示在欧洲电动汽车市场日益艰难的情况下以及逐步增长的高关税，长城汽车及时调整战略布局，暂不开辟欧洲新市场。在电车通看来，长城此举显然是为了大局考虑，在没有良好土壤的环境下发展，最终可能落得双输的局面。
如果在扩大知名度和增加营收这两件事上，没有确定的把握达成当中至少一件事，电车通认为车企还是尽可能保守一些。
转载自今日头条电车通
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