全球首拆！长城汽车Hi4-Z 如何解决满电一条龙，馈电一条虫

文丨蜘蛛MX

[油电双休日记原创 资讯]

10月份，长城正式发布了纵置双电机混联架构Hi4-Z泛越野平台，

新平台最大的特点是既能满足普通用户对于轻度越野尝试的向往，比如露营、穿越，又可以舒适的上班通勤。

如果说Hi4-T是应对强越野的首选，那Hi4-Z的出现给了更多人体验诗和远方的可能。

近日，长城汽车联合中汽信息科技（天津）有限公司进行了Hi4-Z全新纵置双电机混联架构全球首次拆解，第一次将这套技术核心进行公开解密。

解决满电一条龙，馈电一条虫

满电一条龙，馈电一条虫，这种情况说的是混动车辆在电池电量不多时，会从EV模式强制切换到发电状态，此时发动机/增程器开始工作，驱动车辆同时给电池充电，这时车辆的加速感会不如满电时畅快，并且噪音也会明显加大。长城汽车Hi4-Z的开发也考虑了这一出行痛点，整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215kW、后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。结合搭载的59.05kW·h的大容量电池，可以实现纯电续航201km 的能力，基本上可以满足城区一周通勤需要。

现场还进行了15分钟快充试验，15分钟就能实现120公里的纯电续航，期间张金换教授还对Hi4-Z的电池安全进行深入剖析，肯定了其应用的“8+4” 安全结构防护设计，其构建的 8 层安全防护体系在承受1000J能量冲击也能保持电池包的使用安全。

在底盘安全方面，长城汽车专家携手陈无畏教授还进行了全面解答，Hi4-Z 采用非承载车身结构，配合精心打造的五分区保护模块，加上 99% 的占比的超强度钢和高强钢，为车辆铸造一副无比坚实的“钢铁骨架”

为应对复杂的泛越野场景， Hi4-Z还创新的搭载了电机分离的迪翁桥，它属于硬轴式悬挂（非独立悬挂）的一种，有助于减轻簧下质量，还可以精确地调整车轮的前束角和外倾角，方便后期对车辆动力升级。

写在文末

通过长城汽车Hi4-Z的本次拆解，我们看到了长城在三电、四驱、底盘和车身设计等领域深厚的技术积累，也进一步提升了Hi4-Z的技术护城河。

这也让我们看到，除了卷冰箱、沙发、大彩电外，技术才是保持领先的唯一选择。