坦克500Hi4-Z解读，解耦四驱来了，动力续航是优点，关键在价格

坦克500Hi4-Z解读，解耦四驱来了，动力续航是优点，关键在价格

从当初打造皮卡车出身，到现在长城坦克系列强势的销量表现，长城汽车在硬派越野这个圈子里确实是有话语权的，之前坦克系列的几款车型都是偏向于硬派越野，也就是魏建军一直在强调的非解耦四驱，底盘架构还是传统的带大梁带传动轴，前后轴可以实现硬连接，这在大角度攀爬过程中确实会更有信心。不过现在国内的越野车市场正在出现变化，特别是比亚迪方程豹系列开发的解耦四驱表现也不错。

所以在这种大环境之中，长城汽车要想保障自家坦克系列的稳定销量，那肯定也需要做出一些改变了，不能总是盯着专业硬派越野的结构，所以今年也推出了一套全新的技术，也就是Hi4-Z的混动越野体系，相比之前的插电混动Hi4-T，其实也很容易理解，就是结构上取消掉了传动轴，前后轮之间已经没有硬链接。

这种架构当然就需要依靠电动机来实现四驱了，2.0T发动机搭配3DHT变速箱就负责驱动前轮，而且前面这部分系统是可以实现都能回收的。后轴则是专用的电动机。而取消掉了传动轴之后，更大体积的电池组就可以装在底盘中间位置，所以这款车的电池组容量已经做到59度以上，申报纯电续航能力可以达到201公里。

而且前轴位置的P2电动机达到了215千瓦，后轴搭载的P4部位电动机输出做到240千瓦，再加上2.0T涡轮增压发动机自身输出185千瓦，所以这款坦克500Hi4-Z综合动力性能确实很强，已经确定可以达到4秒多破百的加速能力，综合性能表现甚至已经可以超过一些传统的V8发动机，对于这样一款大块头越野车来说，推背感已经很强了。

综合来看这套系统的优点其实就是电池组更大，200公里水平的沉淀续航能力已经可以满足日常家用代步了，所以买这款车平常上下班开也不用担心油耗的问题。而且即便取消掉了传动轴，实际上还是带大梁的硬派底盘结构，面对大多数的越野路况还是能够应付的。

除此之外尺寸定位以及外观造型设计都和之前的版本没有太大差别，车身总长度超过5米大关，宽度1934mm，而轴距2850mm，面对比亚迪方程豹豹5会有尺寸上的优势，但是面对方程豹8那种三排座椅的设计，这款坦克500就少了一些卖点。

外观造型设计非常经典，确实也不需要太大的改动，虽然并不是坦克300那种复古硬派方盒子的感觉，但是因为坦克500车型本身尺寸比较大，比较传统的越野SUV造型也显得比较大气。目前关键点就在于价格，如果比豹8更亲民，销量表现应该会不错。

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