亏损138亿元，蔚来的未来一片光明？

“一个小目标”对于大多数人都是难以企及的高度，但蔚来一个季度就净亏损了44个出去，哦不，准确来说是44.126个“小目标”。也就是说截至目前，蔚来在2024年的前三个季度就已经亏损了将近138亿元。

这么一听，可能不少人都会有种蔚来“药丸”的感觉，并且近段时间也确实出现了一些唱衰蔚来的声音。不过我却不敢苟同，甚至觉得蔚来的未来是蔚小理“新势力三杰”中较为明朗，基本上欣欣向荣的那一个。

首先，这次2024年三季度的财报上，大家关注的重点都在蔚来这净亏损的44.126亿元人民币上，但却忽视了蔚来整车毛利率13.1%的提升，以及自由现金流转正和增长至422亿元现金储备的成果。

其次，和2024年三季度财报一起透露的，还有即将在2024年12月21日举行的NIO Day 2024以及届时上市的 蔚来ET9。除此之外，还有蔚来旗下的第三品牌 “firefly萤火虫”以及首款产品也将在NIO Day 2024上与咱们见面，并有望和蔚来ET9同时公布正式价格，并于2025年上半年开启交付。

与此同时，乐道方面也传来消息。据悉，乐道汽车总裁艾铁成透露，乐道汽车将在2025年推出两款全新车型，分别为大五座SUV以及六座或七座旗舰SUV，并且两款新车的定价都将高于整车价格20.69万元起步的乐道L60。

最后，去过广州车展蔚来展台打过卡的朋友，应该都看到了一个大大的换电站。那个换电站就是蔚来全新的第四代换电站。此换电站除了23个电池仓位、单次换电时间减少22%等，在换电效率方面的提升，还能支持多品牌共享换电。

换句话说，蔚来已经打通了自己的换电业务，而目前与他合作的企业明面上就已经有广汽集团、长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能等。并且值得注意的是，目前市面上除了蔚来，并没有其它企业能够提供换电服务，所以这个钱只有由他来赚。

怎么样？经过一番复盘后，是不是觉得蔚来的确挺开门的？其实这个阶段，咱们不去讨论蔚来ET9、乐道L60等车型的产品竞争力，光从产品矩阵的布局来看，蔚来就已经成为了不仅是蔚小理，而是整个自主新能源品牌市场中较为全面的一个。

保底入门有firefly萤火虫，中端舒适有乐道，高端豪华有蔚来，不仅如此，除了大家都在玩的SUV，轿车，甚至旗舰轿车也同样能够在蔚来的产品下拉菜单中找到。的确，他的产品力普遍都不算特别拔尖，但耐不住别人“菜单”较为全面，再加上蔚来独有的换电系统以及较好的服务口碑和品牌调性，对于汽车市场拥有不小的影响力，特别是对于青年消费者而言，就更是如此了。

而且话说回来，蔚来之前又不是没亏过，估计连李斌自己都习惯了亏钱了，更何况如今蔚来的前景，恐怕比之前任何时候都要来的更加令人期待。