车市进入“赢家通吃”！比亚迪再破50万辆，吉利、奇瑞两位数增长

今年这场持续不断的价格战，让体系强大的头部玩家实现了“赢家通吃”。

乘着新能源车持续大涨的东风，以及价格战背景下的体系优势和成本优势等，几家头部自主品牌今年都实现了快速扩张。

12月1日，除了例行的理想、鸿蒙智行、零跑等造车新势力率先披露最新交付成绩，来自传统阵营的比亚迪、吉利、奇瑞这“三巨头”，也发布了11月份销售数据。从数据来看，大家都取得了不错的战果。

比亚迪再破50万台，插混销量超纯电

由于这两年扩张的速度实在太快，比亚迪在业内也引来不少争议，尤其最近要求供应商下调报价10%的消息，成了舆论热议焦点。不过，这一点也不影响它在市场上的发挥。

据比亚迪发布的数据，其11月份销量达到506,804辆，相比去年同期增长了67.2%。也是继10月之后，再次突破50万辆大关。今年1-11月累计，比亚迪已经销售了375.73万辆，同比增长40.02%，这股强劲的势头，让比亚迪有了更加充足的底气。

2023年，比亚迪已经凭借超300万台的表现跻身全球车企销量第十位，今年势必超400万的它将排名第几？值得期待。

在比亚迪的销量构成中，插混反超纯电成了销售主力。11月，插混销售30.59万辆，纯电销售19.81万辆，结构从过去的1:1变成了3:2。这和今年整个新能源车市场“混动（含增程）走强、纯电趋缓”的大势，基本吻合。

分品牌来看，比亚迪品牌（王朝/海洋网）11月销售了485,178辆，同比增长68.2%；方程豹销售8,521辆；腾势销售10,002辆；仰望销售302辆。另外海外市场也表现不错，当月销售30,977辆。

奇瑞同增32.2%，国内海外两开花

自从尹同跃放出豪言要“不客气了”，奇瑞的市场表现确实就如同开挂了一般，年初至今，好消息不断。

在刚刚过去的11月份，奇瑞集团再次以280,463辆、同比增长32.2%的好成绩，刷新了自己的单月销量纪录。1-11月份累计销量高达2,305,411辆，同比增长38.4%。

更难得的是，奇瑞是少有的同时在燃油车、新能源、国内、海外四个赛道都实现正增长的企业。其中，11月燃油车销售202,633辆，同比增长6.1%；新能源销售77,830辆，同比增长267.9%；国内销售175,552辆，同比增长49.9%；海外出口104,911辆，同比增长10.5%。

分品牌来看，奇瑞、星途和捷途三个品牌都实现了两位数增长。

奇瑞品牌11月销售164,225辆，1-11月累销1,443,055辆，同比增长31.2%；星途品牌11月销售15,898辆，1-11月累销128,438辆，同比增长15.3%；捷途品牌11月销售63,040辆，1-11月累销502,367辆，同比增长83.9%；成立不久的iCAR开局也不错，11月销售5,745辆，今年累销55,508辆。即将上市的iCAR V23爆款潜力初显，据说广州车展预售当天就收获了超3万订单；和华为合作的智界品牌，11月也录得11,401辆，新上市的 智界R7和智界新S7，后续表现都值得期待。

和其他车企不同的是，奇瑞在海外市场表现极为出色。

今年前11个月累计，奇瑞出口已经超过了100万台，是中国品牌第一个海外累销突破400万的企业，且连续22年保持中国乘用车品牌出口第一。也因此，当其他车企深陷价格战的泥沼无可自拔时，奇瑞可以更加云淡风轻。

吉利突破25万台，新能源占比近半

虽然今年被奇瑞反超，但吉利的表现仍然很突出，尤其在新能源车销售以及高端品牌运营方面，吉利算是传统车企中表现最稳健的一家。

据吉利汽车发布的数据显示，11月份，吉利总销量250,136辆，同比增长27%。其中，新能源车销量（含吉利、领克、极氪品牌）达122,453辆，环比增长13%，同比增长94%，大幅领先行业水平。此外，新能源车销量占比总销量的49%，也创下了历史新高。

按品牌来看，11月份吉利品牌销量190,446辆，同比增长24%。今年前11个月累销1,512,223辆，同比增长26%；领克品牌11月销量32,679辆，同比增长9%。今年前11个月累销259,356辆，同比增长超33%；极氪品牌11月销量27,011辆，连续三月创新高，同比增长106%。今年前11个月累计交付已超39万辆。

海外出口方面，吉利汽车也交出了不错的成绩。11月出口销量32,814，环比增超13%；前11个月累销379,396辆，同比增超56%。

在吉利的销量构成里，高端车型得到了越来越广泛的认可。比如吉利品牌的中国星高端系列（星瑞、星越L等），今年前11个月累销突破40万台，此外领克和极氪品牌也斩获颇多。高端车型卖得好，不仅能树立更好的品牌形象，也能带来更好营收和利润表现。

写在最后

“三巨头”之外，长安和长城汽车也披露了各自的销量情况。

长安汽车仅透露了新能源车销量首破10万辆，1-11月突破64万辆。其中长安启源11月销量18,455辆；深蓝汽车11月交付36,026辆；阿维塔11月销量11,579辆。更多的产销信息暂未可知。

长城汽车方面，长城皮卡与欧拉品牌均出现下滑，尤其主打纯电的欧拉，11月跌幅42.08%，1-11月累计跌幅也高达40%，处境不佳。哈弗与坦克品牌则实现了不同程度增长，尤其之前持续低迷是魏牌增长最多，11月同比大增145.85%。当然，它的总量依然不高，11月仅7,046辆，前11月累销45,920辆。

除此之外，新势力阵营也几乎都披露了各自的交付情况，理想、零跑、小鹏、蔚来等等，都实现两位数大涨。

而这些企业品牌的涨势越好，另一些企业品牌就会越失意。它们有传统的主机厂（包括尾部自主、合资与进口车品牌），也包括新势力阵营里逐渐掉队的玩家。从目前的种种迹象来看，明年价格战大概率将继续进行，它们的处境也将越来越艰难。