奇瑞解耦四驱来了，非承载车身+2.0T插混，配三把锁，续航1400km

长城凭借坦克300和哈弗大狗把方盒子越野车型彻底带火起来了，一时间众多车企纷纷介入该领域，推出了不少大家耳熟能详的车型，不过对于带大梁的硬派越野车领域，介入的车企并不多。

目前也就比亚迪借助方程豹在跟长城抢市场，除此之外，长安、吉利还没什么明显动作，不过同样技术强硬的奇瑞，接下来却是要在这个领域发力了，它将会推出一款全新的基于非承载车身结构打造的插混硬派越野车型—捷途山海T5。

该车最早是在捷途品牌之夜上亮相，随后在今年的北京车展也展出过，不过展示车应该只是个样品，离正式量产还有点早，但最近，网络上曝光了这台 捷途山海T5的量产车谍照，从图片来看，新车跟当初的展车还是有着很多相似的地方的，也跟捷途山海T2等车型类似，采用方盒子造型，只是少了展示车身上的众多改装套件，又贴了很多伪装，所以看着没有展示车霸气，但其尺寸确实不算小。

车顶平直，离地间隙高，造型方正，前后悬都比较短，预计是会有不错的接近角和离去角，轮拱是多边形样式，车尾采用侧开门设计，配外挂全尺寸备胎。

此前北京车展上还展出的了一套昆仑超级混动越野平台，这应该就是山海T5所采用的平台架构，也是解耦电四驱的结构，配备一台纵置2.0T的混动专用发动机，2挡DHT混动专用变速箱和2挡P4电机，它的整套混动构型是P1+P3+P4的方案，跟方程豹豹5基本一致，并且后桥的2挡P4电机，应该也是会具备减速和扭矩放大功能，如果只是这样，那么也就说明它基本上能实现豹5的所有的功能。

但真的只是这样吗？这里面的2挡DHT混动变速箱，目前释放的信息并不多，但很有可能也会跟长城的Hi4-Z一样，给到一个低速扭矩放大档位和一个高速直驱档位，也就是说它的前桥很可能也具备扭矩放大功能，配合后桥2挡电机，能实现低速四驱功能和前后轴的扭矩放大，如果是这样的话，它的整体越野能力就要比豹5更上一个台阶了。

目前宣称的这套动力的综合功率为560千瓦，峰值扭矩为795牛·米，官方表示满油满电的续航里程能达到1400公里，其中2.0T混动专用发动机应该是此前曝光的4HJ20型号，热效率大于45%，最大功率155千瓦，峰值扭矩325牛·米，不过整套动力560千瓦的峰值功率可能会跟豹8一样，大部分是由电机提供的，P3和P4电机的功率应该都不会小。

另外，做这种插电混动，保电能力要够强，那么P1电机的功率也不能小了，有消息称该P1电机位置比较特殊，也会参与驱动，那么这样算下来，P3和P4电机的功率估计会在200千瓦左右。

有了2挡DHT混动专用变速箱，这套动力应该是能实现纯电、串联增程、并联驱动以及发动机直驱等多种驱动形式，能综合考虑动力性能和燃油经济性。

打造非承载硬派越野，前后桥的差速锁不能少，这套山海T5也会提供“三把锁”的配置，预计其中锁也是一把“虚拟锁”。

从昆仑超级混动越野平台来看，该车前悬是双叉臂独立悬架，后桥是多连杆悬架，配有空气弹簧，可以调节车身高度，带来铺装路面上的舒适驾乘。