2025达喀尔拉力赛倒计时30天：中国已成第5大参赛国

一年一度的达喀尔盛宴即将在一个月后揭幕，随着组委会披露越来越多的官方信息，我们逐渐可以对第47届，也是沙特阿拉伯承办的第6届达喀尔拉力赛建立起一个概貌性的了解。

时间：2025达喀尔拉力赛将于2025年1月3日拉开帷幕，包括1个排位赛段和12个特殊赛段（包括一个横跨两天的48小时赛段），经过14个比赛日和1个休息日之后，于1月17日落幕。

长度：对于摩托车组来说，本届比赛长达7706公里，其中计时赛段5146公里，其余为联络路段（需要骑行通过的行驶路段，不允许拖行）。其中最长的第2赛段即48小时赛段接近1000公里。为保证安全，赛程中共有5个赛段为摩托车组和四轮组别设计了不同的路线，占全程的45%。

规模：807位赛手将参与本届达喀尔拉力赛，其中590人参加常规组别，209人参加达喀尔经典组（车龄20年以上的老爷车组），8人参与Mission1000组（新能源组）。具体到摩托车组，组委会共收到340份报名申请，但从本届赛事开始组委会严格控制摩托车组参赛规模，仅136人最终获得参赛席位，录取率仅四成。

国别：燃油摩托车组和新能源摩托车组的全部139位两轮赛车手来自38个不同的国家和地区。赛事创始国法国以29人成为第一大参赛国，西班牙、意大利、捷克紧随其后，中国以8人参赛成为世界第5大、亚洲第1大参赛国。当然，我们从大国到强国还需倍加努力，但随着越来越多的中国车手和国产厂牌愿意投身拉力赛事，我们的参赛经验也正在肉眼可见地快速成长。

车队：本届赛事有包括KTM、本田、英雄、凯越、红驼、Segway、Sherco、Fantic、Rieju在内的9支厂队和若干独立车队参赛。由于众所周知的状况，KTM系的胡斯瓦纳和GASGAS不再组织厂队参赛，而来自中国的红驼动力和九号Segway两支全新厂队将在达喀尔首秀登场。整体竞争格局上，依旧将是KTM与本田双寡头垄断的局面，总冠军不出意外仍将从这两支厂队之间决出。但来自印度的英雄和来自中国的凯越已经形成竞争力极强的第二梯队，他们都有希望向赛段冠军和总成绩前10名发起冲刺。

厂牌：KTM依旧一家独大，95台KTM系赛车创造了68%的赛场占有率，这跟KTM在达喀尔赛场的18连胜霸业不无关系。而成长最快的中国凯越阵营也以多达11台赛车在规模上追平了老大哥本田的步伐。

凯越在厂队连续第三年参赛的基础上，今年发展出了卫星车队和多位独立车手。来自中国河南的越野拉力轮胎专业品牌西普森与凯越合作组建了西普森凯越车队，凯越的意大利经销商也组织了意大利凯越车队，另外还有来自英国、加拿大、西班牙、沙特和印度的5位独立车手自发选用凯越赛车参赛。尤其是81、99和117号这三位无后援勇士，在一人一车单枪匹马勇闯7000公里的无后援组别里，车手只会选择自己最信任的赛车，这恰恰说明了外国车手已经对凯越赛车建立了极大的信心。实际上，五花八门涂装的凯越拉力赛车已经在各种规模的国际赛事上全面开花。

另外据悉凯越本次将携带充足的备件补品在达喀尔大营里为所有凯越赛车提供后勤保障，此举势必将吸引更多赛车手选择凯越参赛。三年前在拉力赛场上初出茅庐的凯越机车，如今已经在顶级赛事里站稳脚跟，期待他们的成绩也能在新的一年里再创新高。

随着达喀尔步伐的日益临近，破产兄弟的报道节奏也将逐渐升温，记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟，我们一起为中国车手和中国车队们加油喝彩!