车轱辘话
奇瑞新一轮冲刺上市的计划已进入倒计时。按董事长尹同跃的说法，奇瑞要在2025年之前完成IPO，如今时间已所剩无几。
冲击上市，奇瑞显然憋了一口气，毕竟过去20年它一直在努力，但至今仍未能上市。
作为国内唯一未上市的头部自主车企，奇瑞汽车自2004年起便表达了IPO的意愿，只是上市之路充满了坎坷。
期间，奇瑞汽车经历了股份改制、上市融资尝试、合资公司上市失败、借壳未果及科创板上市遇阻等。
并购重组是今年的年度大戏，在IPO政策收紧的背景下，并购重组、借壳上市将是奇瑞最为快捷的出路。
大家都知道资本市场对传统车企的兴趣较弱，相比特斯拉、比亚迪等新能源巨头，作为一家传统车企，奇瑞能打动投资者的利好不是太多。
投资者在看待整车厂上市时，对于传统车企的新能源转型进度、智能化水平等都会有综合考量，如果车企相关指标表现较差，很难给出更高估值。
作为一家传统车企，奇瑞怎么做才能打动投资者，成为其推进IPO过程中的一个无形的考验。
与同行业其他企业相比，奇瑞汽车目前仍旧主要依靠燃油车，新能源业务还相对弱势。
如何进一步讲好新能源故事，是奇瑞实施IPO过程中绕不开的话题。与新能源的发展相比，奇瑞现阶段更吸引外界关注的是其出口业务。
奇瑞集团近日公布了其2024年11月的海外出口销量数据显示，其出口汽车数量达到了104,911辆，连续三个月出口销量超过10万辆。
今年1至11月，奇瑞集团累计出口汽车1,046,186辆，同比增长22.4%，这也是奇瑞首次在一年内出口突破100万辆。
在越来越多的公开场合，尹同跃开始频繁“兜售”奇瑞的出海故事，奇瑞的“国际饭”，吃得很香。
目前，奇瑞集团的业务已经拓展到全球110多个国家和地区，累计汽车用户超过1540万，其中海外用户达到440万。
这两年来，奇瑞在市场中的存在感愈发强烈，规模、销量、营收、海外市场等多个方面都呈现大幅增长，为高市值IPO奠定强有力基础。
当前，奇瑞和华为合作的智界随着智界R7订单的猛增，奇瑞如果能成功上市，也将感受到来自华为概念股的待遇。
毕竟，从赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷等公司的股价表现来看，就足以看到作为华为概念股的威力。
广州车展上，奇瑞董事长尹同跃直言：和华为合作一年多，不只是“痛苦”，更是“革命”，表示“跟着华为走，肯定成功！”
再说几句
这已经不是奇瑞第一次寻求上市。这家国内唯一没有上市的大型汽车集团，此番能否如愿？
可以确定的是，IPO缓慢无疑阻碍了奇瑞汽车近几年的发展。推进 IPO 上市，也必然是奇瑞谋求加速扩张的首选。
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