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在 2024 年 11 月的中国汽车行业，诸多重大事件和趋势交织，共同绘制出一幅波澜壮阔的画卷。从车企要求供应商降价引发的行业震动，到汽车销量的持续增长与车企格局的深刻变化，再到经销商在价格战中的艰难处境，以及中国车企在全球市场的积极布局，每一个方面都在深刻影响着行业的发展走向。
11 月底，车企要求供应商从 2025 年 1 月 1 日起降价 10% 的邮件在网络上掀起轩然大波。这一事件背后，深刻反映出下游车企话语权的显著提升。随着汽车行业的发展，产业链的权力平衡正在悄然发生变化，车企为了获取更多盈利或进一步的降价空间，向上游压缩成本已成为难以阻挡的大趋势。
汽车销量在 11 月延续了强劲的增长态势。广州车展上，新能源汽车的大量展出彰显其加速取代燃油车的趋势。临近年底，虽新车发布数量减少，但购车情绪依然高涨。众多车企销量持续攀升，已公布销量的 11 家车企总销量达到 98 万台，平均销量 89099 台，中位数 41931 台。与上月相比，总量增加近 4 万台。仅有理想和蔚来出现环比轻微下滑，其他车企全部实现同比环比双增长，其中 6 家还再度创下历史新高。比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小鹏等车企更是连续多月刷新销售纪录，吉利和奇瑞与中游车企的差距逐渐拉大，中下游车企则在销量上不断提速，差距日益缩小。
在具体车企品牌层面，表现更是精彩纷呈。比亚迪王朝系列、海洋系列、方程豹系列，吉利银河、领克、极氪，零跑，长安深蓝、启源、阿维塔，小鹏，东风岚图，长城魏牌等均创造了历史新高。
比亚迪、零跑和小米表现尤为突出，比亚迪 11 月就已超额完成全年 360 万销量目标，零跑凭借下半年的强势表现远超 25 万的目标，小米 SU7 交付超过 10 万辆提前完成全年目标并冲刺更高目标。吉利及其旗下品牌极氪也接近完成目标，理想完成度较高，蔚来等车企完成目标销量的 80% 以上，12 月仍有冲击全年目标的希望。然而，小鹏和智己因前期差距较大，完成全年目标面临巨大挑战。
零跑汽车堪称 11 月新势力中的明星。从 6 月开始，零跑每月都在创造历史新高，11 月更是首次站上 4 万台的高位，凭借性价比和低价策略成功与理想、华为鸿蒙、埃安等站在相同体量级别。其董事长朱江明信心满满，宣布明年将推出三款 B 系列产品，目标 2025 年全年销量达到 50 万辆，较今年目标翻倍，盈利计划也将提前。
小鹏汽车同样增速惊人，11 月首次单月销量突破 3 万台，连续三个月创下历史新高。MONA M03 上市以来连续两月销量破万，改款的小鹏 P7 + 上市 12 分钟大定破 10000 辆，产能问题一旦解决，其销量有望进一步提升。相比之下，蔚来的提速略显迟缓，11 月销量为 20575 台，盈利压力巨大。李斌表示未来两年至关重要，需持续推出新产品并提升运营效率，以实现明年销量翻番、2026 年盈利的目标，同时蔚来还在规划第三品牌" firefly 萤火虫"，定于 12 月 21 日的 NIO Day 2024 正式发布，首款车型将于 2025 年上半年交付。理想与华为目前处于销量增长瓶颈期，理想因未发布新车陷入平台期，不过 2025 年可能迎来产品大年；华为则通过集齐"四界"及申请多个高端商标，维持品牌高端感，寄希望于扩大与车企合作来增加销量。
传统车企巨头比亚迪和吉利在竞争中占据有利地位。比亚迪 11 月销量持续超过 50 万台，再创历史新高，从今年 4 月至今，每月都在书写新的销售纪录，一年累计销量已达 375 万台。方程豹汽车第二款车型豹 8 上市后，11 月销量达到 8521 台，为整体销量增长再添动力。按照规划，比亚迪 2025 年将推出新一代刀片电池，进一步提升汽车续航里程和电池寿命，在电池供应方面已无后顾之忧，强大的销量和产业链优势使其在与经销商的博弈中底气十足。
吉利汽车成功跻身月销 10 万台行列，旗下银河系列本月达到 75228 台，再度创造新高，极氪 11 月销量 27011 台，逼近 3 万台。11 月吉利的重大事件是极氪将领克纳入麾下，极氪将持有领克 51% 的股份，合并后领克和极氪将分别保持经销商模式和直营模式，两者 11 月销量合计接近 6 万台，吉利有复制比亚迪成功模式的迹象。
长安汽车也展现出爆发趋势，11 月深蓝销量达到 36026 台，启源突破 1.8 万台，阿维塔销量连续过万且创新高，三者合计销量超过 6.6 万台。长安汽车未来规划宏大，计划未来五年内投入超 500 亿布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域，阿维塔还将推出增程式动力车型、中大型 5 座、大六座 SUV 等多种车型，跑车、MPV 等系列产品也在筹备之中。
广汽埃安虽然稳定在月销 4 万台，但尚未创造新高，广汽在新能源领域的规划不仅包括乘用车，还涵盖商用车，其发布的商用车战略目标明确，同时在固态电池研发上取得关键突破，预计 2026 年装车搭载于昊铂车型。而在激烈竞争中，哪吒、合创等车企逐渐掉队，目前基本形成了 10 - 11 家主流车企竞争的局面。
汽车市场价格战硝烟弥漫，经销商深陷困境。深蓝汽车 CEO 邓承浩预测明年市场价格战不会停止，反而可能更加激烈。汽车流通协会指出，降价刺激销量的手段已逐渐失效，负面效应远超预期，全国半数经销商出现亏损，汽车厂家在诸多方面与市场实际情况严重背离。
长安汽车总裁王俊称 71 个乘用车品牌仅 3 家盈利，预计未来 80% 以上中国品牌面临关停并转风险。在此背景下，经销商的苦日子至少要延续到明年，尽管库存压力因销量增长得到一定缓解，但价格战导致的利润空间压缩问题依然严峻。
在国内竞争激烈的同时，中国车企出海已成为必然趋势。欧洲市场迎来转机，欧盟与中国接近就取消对华加征的进口电动汽车关税达成解决方案，奇瑞在西班牙合资工厂投产，比亚迪和宝马在匈牙利建设工厂，这些都为中国车企拓展欧洲市场提供了有利条件。
在拉美市场，广汽国际进入危地马拉市场，哪吒汽车与玻利维亚最大汽车销售集团合作，中国车企不断扩大在拉美地区的市场份额。亚洲市场方面，蔚来与阿塞拜疆企业签署战略合作协议，零跑汽车与缅甸经销商达成合作，进一步深化了中国车企在亚洲的业务布局。
不仅车企积极出海，车企供应商也在全球市场崭露头角，文远知行自动驾驶环卫车在新加坡投入运营，展示了中国汽车产业在相关领域的领先优势。随着国内市场竞争的饱和，中国车企在全球范围内的竞争已经拉开帷幕，进口汽车量的持续下降也从侧面反映出国产车企竞争力的不断提升。
2024 年 11 月的中国汽车行业，在销量增长的同时，面临着成本控制、市场竞争加剧、经销商困境以及全球布局等多方面的挑战与机遇。车企需要在技术创新、产品规划、成本管理和市场战略等方面不断优化，以适应行业发展的新趋势，在激烈的竞争中脱颖而出。而整个行业也在不断整合与升级，向着更加成熟和国际化的方向迈进。
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