人汽
作者：高浩
筛选目前在售的大排量6缸豪华车，林肯飞行家无疑是售价最“亲民”之一，不过和传统车企糟糕的舆论基础一样，6缸、大排量也几乎成为了行事顽固的佐证，偏偏又有一批车迷沉醉在这些看似“小众”又独特的美好。
林肯显然擅长捕捉这些情绪，不善于平庸造车的林肯，总能带来足够鲜明的产品记忆点，按键换挡、堪称人体工学椅的“大沙发”，这些林肯传承良久的情绪与坚定，静待着又一代知己者共鸣。
是专机不是战斗机
飞行家的车长5080mm、宽2022mm、高1759mm，是不折不扣的中大型SUV，但站在车旁，并没有那些硬派越野的压迫感，这得益于Quiet Flight 2.0设计语言。
灵感来自航空飞行器，侧面看过去一根简单流畅的线条一直延伸到尾部，没有急剧收窄，也没有极端的锋利或圆润，干练又耐看。
拉开车门，清脆的“咔哒”机械声音交互感十足，虽然门把手已不是纯机械结构，不得不说这种与众不同的小细节处理在仪式感的营造上确实有奇效，每次开关车门甚至都有点小期待。中国市场独有的27英寸高清中控屏一直延伸到副驾，对于科技感十足的大联屏，8155芯片和全新的数字娱乐系统，北美用户实名表示羡慕。
车内悉数保留的物理按键，但是门板上的座椅调节就占了一大块，30项电动调节、细腻的小牛皮包覆，林肯的“大沙发”总是不会让人失望。
点火，3.0T六缸引擎在低鸣声中醒来，颇有仪式感地按下D挡钢琴键，轻点油门试探，车身迅速响应，踏板力度加深，源源不断的动力毫不拖泥带水迸发，车头甚至有些上扬。一脚刹车下去，2.3吨的车身依然能稳稳停下来。
心里有了底，是时候拉到山路了，进入连续弯，大幅度的转向操作不少，CCD电磁悬架依然能死死抑制住车身侧倾。频繁的制动与提速，大排量六缸和顺滑到无感的10AT匹配得恰到好处，低头一看，时速不知不觉已到80，驾驶两厢小车神态紧绷也要一个小时的山路车程，飞行家不紧不慢地竟然提前10分钟到达。
更重要的是，得益于0.3Cd的低风阻和主被动降噪配置，驾驶飞行家的这一路，松弛和从容的心情自始至终。“去泥泞里野、去烂路里战斗”，市面上满足这种需求的硬派越野太多了，但不是谁都时时刻刻惦念着旷野，大多数用户也并不想时刻紧绷着神经。
豪华感untagged
驾驶质感上，飞行家不似轿车那般严肃中正，也并非两厢小钢炮那般轻佻，浑厚迷人的六缸声浪，武装到牙齿的舒适配置，飞行家天生就是为了优雅的巡航而生。
设计上，它足够精致，与当前的竞品相比（包括油、电动力形式）又足够特别，改观掉刻板印象里美式的粗糙，又还能让人一眼认出的美式，飞行家代表的，是在传承中不断进化的林肯品牌豪华之道。
其实小到车型的命名方式，也是林肯作为传统豪华车企，有别于当前新势力们的体现，相比于主流的数字加字母简单划分车型等级，林肯航海家、冒险家、飞行家、领航员并没有在名字上就设立个三六九等，林肯只是简简单单提供着不同取向的产品，而不是给用户贴上个统一的大标签。
论坛里一位提车不久的用户表示：我尤其喜欢新款飞行家的侧面，没有电动车那么怪异、急转直下的线条，空间够大，开起来也没那么笨拙，这股子松弛感，让我开它出去时很有自信心。更重要的是，我不想买一台车来就被归类到某个群体，只想简简单单享受驾驶，并不想被动卷入某个阵营。
慎独者 驾驭欲望
一款优秀的产品，需要融合设计风格、舒适性和驾驶体验为一体，如今混动当道，曾经一心只做纯电的几家新势力也开始布局插混。面对PHEV政治正确论，林肯冷静选择了不那么主流的HEV路线，福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示：我们坚定自己的节奏和路线，（电混路线）建立于我们对用户需求的洞察之上，兼顾高速能耗与动力的油电混动技术，更符合多数消费者的实际使用体验与需求。
▲福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官 吴胜波
一个成熟的品牌除了要不断推出优秀产品，还要不断为车主赋予情绪价值。林肯中国总裁贾鸣镝认为：美式豪华有别于其他车系的区别在于，更关注人在情感上的体验。
▲林肯中国总裁 贾鸣镝
正因如此，在进入中国十周年的重要节点，林肯把品牌的沟通、情感的共鸣摆在了不亚于产品与销量的战略高位。接下来，以双旗舰车型为奇点，林肯将进一步巩固强调林肯的独特性，跳出在成熟与年轻用户之间二选一的思维，将小而美的林肯情怀逐渐扩大。
具体的举措包括但不仅限于拓展车主权益、深耕车主活动、建立全链路的用户旅程及体验，融合线上线下的用户服务，促进品牌破圈并打造林肯特色的专属圈层。
豪华本应在新能源时代被赋予了更多可能，但主流情绪和车企们对销量的绝对崇拜又时刻扼杀着个性，被欲望驱使或者驾驭欲望，林肯坚定选择了后者。
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