人汽
作者：宋家婷
要有战略定力，有自己的节奏。
2025年第一天怎么过？对不少硬派越野粉丝来说，那就是去保定讨个头彩，与坦克 500 Hi4-Z“一定红”。
这也是坚持反内卷的长城汽车开年第一卷——坦克500 Hi4-Z选择这一天在保定·长城汽车技术中心正式上市，正应了那句“新年新气象”。但是，没有人能拒绝它，忙碌而庸常地过了心尤不甘的一年，谁不想要个开门红呢？
对于坦克品牌而言，新技术、新产品，堪称打响了泛越野市场的“新战役”，今年的市场大战必须够看。对于长城汽车和它的掌舵者而言，则是一个技术战胜市场、较真战胜平庸的不凡过程。
一定红，一起红！
“2025开年第一车就是泛越野。”长城汽车坦克品牌负责人常尧，在发布会后接受采访人汽传媒采访时说。
▲长城汽车坦克品牌负责人 常尧
坦克500 Hi4-Z就是打向泛越野市场的第一炮。今年10月，长城汽车在全球三大越野圣地之一“虎克之路”正式推出Hi4-Z纵置双电机混联架构，两个月余量产车型就上市了。
一步到位的定价，更是让人看到了坦克品牌的决心：坦克500 Hi4-Z售价36.38万元，“一定红”版本车型同步发售，与此同时还将限时叠加4000元新春购车红包、13000元舒享套餐和金融、增换购、网联、充电、用车、救援六大无忧礼。
谈及定价策略的考量，常尧坦言既要考虑到研发成本、新车本身的价值，也要考虑到用户反馈和市场现在的态势，但团队目标直指2025年坦克500 Hi4-Z大火，同时“能给大家带来一种新的气象”。
坦克有这个自信。最新数据显示，2024年坦克销售新车23.1万辆，同比增长42%。截至目前，坦克品牌累计销量已超过60万辆。
这是个了不起的数字。要知道，坦克品牌成立才不到四年时间。
更为重要的是，这个成立不到四年的越野车品牌新能源转型的速度和深度。以2024年为例，坦克这一年新能源车型销量10.73万辆，在其整体销量中的占比已经达到了46%。同期，它的老对手们还在技术路线上左右摇摆。
“这对于坦克来说是一个突破，坦克前年发布Hi4-T开始逐渐电动化，说明市场对于坦克的电动化，以及越野的电动化接受程度是很高的。”常尧说，从产品和技术层面来说，坦克电动化匹配了用户需求，电气化弥补了发动机很多先天的不足，带给消费者更多的选择和更愉悦的越野体验，一个更聚焦于电气化的越野车品牌一定会在专业化的道路上越走越远。
坦克品牌有自己明确的目标。
“我们不给自己设一个限制，当然更希望是在比较短的时间里，能够突破坦克的第一个100万辆”，坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示。
▲坦克品牌执行副总经理 谷玉坤
做到极致才是“真豪华”
坦克的100万辆，可不是容易的事。因为，生于新能源时代的它想要同时满足三个关键词：豪华，越野，新能源。无论怎样组合，都绝非易事。
转型新能源是必须之举，全球大势所趋；越野是专业也不能丢，正如常尧所言，坦克作为一个越野品牌，不仅要兼顾用户的感受和场景的可玩性，更要兼具专业性。坦克能够在国内市场逐渐替代进口车，在越野界拥有自己的一席之地，更要“有责任和义务做专业的越野”。
但是，长城汽车董事长魏建军坚持坦克要做豪华新能源越野品牌。他认为，豪华应该是在某个品类、技术和性能上做到极致，“做到极致才是豪华”。
极致的另一面是较真。当然，这也早已经成为魏建军和长城汽车的标签。就在前不久，央视《顶级实验室》走进长城汽车技术中心，揭开了环境风洞实验室、高海拔实验室、智能交互实验室、碰撞测试实验室等极限测试场所的秘密，由此我们再次认识了长城汽车在智电时代“一板一眼”的工匠精神。
以长城汽车环境风洞实验室为例，这是中国自主品牌首个环境风洞实验室，单笔投资就接近5亿元，它可以模拟-40°C到60°C环境温度，5%到95%相对湿度，一辆全新蓝山就在这里被冰块冰封一夜，节目当天主持人通过工具破冰打开车门，不仅车辆各项功能一切正常，而且从车载冰箱内还拿出了一罐50℃的咖啡。
实际上，每一款新车在上市前，都要在这里至少经历20天的残酷考验。据了解，该实验室能够实现常用车、赛车、跑车乃至摩托车的一系列实验。
魏建军则作为“第一产品经理人”，亲自参与产品测试、印证每一个细节。如全新蓝山智驾版车型上市前后，他就身先士卒先后在重庆、保定、北京等数个城市的魔鬼交通路段进行了直播测试。
可以说，从长城汽车从第一辆皮卡起步，到全球范围内打响SUV、越野车品牌，台前幕后都有着魏建军的身影。某种程度上，他是足够专业的越野车、摩托车玩家，但他一定会把自己测试过的车带给同样的玩家。
“把一件事做到极致，胜过把一万件事做得平庸。”这或许就是植根于魏建军内心深处的造车理念。
行稳，才能致远！
2024年，长城汽车累计销售新车超过123万辆，这也是它连续第九年销量破百万辆。在极度内卷的四年里，它依然还留在“百万辆俱乐部”里，这也算是对“较真造车”者的褒奖了吧。
这一年长城汽车五大品牌也依旧留在牌桌上。令人欣慰的是，魏牌再次支棱起来了，全年累计销量为54728辆，同比增长了三成；
长城炮也同样稳坐细分市场的头名位置，2024年全年销量近18万辆，国内终端市占率近50%，连续27年销量第一；
哈弗品牌也仍旧保持住了70万辆的体量，坦克的成绩单更不必说了。
这一年，长城汽车基于研、产、供、销、服全覆盖的“生态出海”模式已经成熟，在海外形成全品类、全动力、全档次布局，拥有超过1400万全球用户，海外累计销量超过180万辆。
容易吗？这一年魏建军盖了章的“不容易”。
“2024年，大家可能最容易想到的词就是‘不容易’。读书的不容易，找工作的也不容易，打工的更不容易，当然，当老板的也不太容易。”
魏建军在央视新闻《中国UP！》和大家一起跨年时如此感慨，这也是他造车35年来为数不多流露出“脆弱”的时刻。
想想也能理解。这两年中国汽车行业“内卷”竞争，他没少站出来为行业发声，也没少引发争议和外界对他本人的误解，作为一个车企掌门人没有一点委屈是不可能的。
但他更多地是想到，中国汽车产业能有今天的成绩，来之不易。“还是希望汽车产业稳健发展，在奔跑中调整好呼吸。”他言辞恳切。
他的感受来自于长城汽车每年都会组织的长城智慧工厂马拉松比赛。这个比赛魏建军自己也参加，他说不追求名次，但一定要完赛。
“长跑，重要的是不盲目跟跑，要找到自己的节奏，稳下来，才能调整好呼吸，就越跑越顺。”在他看来，做企业也是一样，要有战略定力，有自己的节奏。遇到困难的时候稳下来，问题一个一个解决，就不会那么焦虑，才能看得更清楚。
“行稳，才能致远。”
接下来，反内卷的长城汽车还会继续卷吗？魏建军笑着说，就像跑马拉松得有裁判一样，行业的发展，也离不开国家政策的引导和约束。现在，中央经济工作会议已经强调要综合整治“内卷式”竞争，这或许意味着，中国车市距离回归正常发展不远了。
“这给了我们很大的信心。”魏建军说。
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