吹牛还是真牛？产品力到底强不强？深度体验特斯拉Model 3

特斯拉Model 3，销量最好的新能源车之一，但同时争议也很大，有些人说马斯克是人类之光，特斯拉闭眼买，还有人说特斯拉是反人类毛坯房，是智商税产品。那么这辆车到底值不值得买？到底是吹牛还是真牛？今天我们就来测评一下。

外观设计方面，这次的新款Model 3是中期改款车型，所以整体变化不大，改动最明显的是车头部分，相比老款车型设计更加犀利、更帅了，更像是一辆正常的车而不是玩具。除此之外尾灯也更细更简洁，更符合现在新能源车扁平化的设计趋势。

整个外观能说的不多，但有一点我一直想吐槽，就是Model 3上的门把手设计，这是我见过最反人类的门把手设计，没有之一，除了能节省成本外，在体验上可以说是一无是处，就连丰田BZ3的门把手都比Model 3方便。

来到内饰，极简的设计风格，很多人说这套内饰是毛坯房，但其实单论用料新Model 3并不算差，大多数地方都是皮、布等软性材质覆盖，虽然中间的储物格盖子用了塑料饰板，但相比老款车型充满廉价感的钢琴烤漆工艺，新款车型换成了带有颗粒感的拉丝工艺，摸起来有点像铝，质感不错，此外整个内饰的做工也有明显的提升，各个零部件缝隙均匀，材质搭配得当，所以毛坯房这个观点只能说一半一半，整体看确实比较简陋，但用料和做工并不算“毛坯”。

这辆车的操作方式同样有争议，无仪表盘、无换挡杆、无转向拨杆，仪表信息集成在中控屏上，挂挡移到了屏幕上，转向、雨刷、大灯则做成按键集成在了方向盘上，很多人会觉得反人类，用起来不习惯，我觉得其实还好，多开几次车基本上就能熟悉了。

相比操作方式上的反人类，真正反人类的其实是这块中控屏，功能多、按键小、界面乱，很多功能的中文翻译都很别扭，就像在读一篇谷歌翻译的中文文章一样，我个人认为，特斯拉车机的使用体验和智能化水平，也就勉强和比亚迪打个平手，完全比不上现如今的国产新势力车型，单让我选车机，我宁愿选比亚迪也不会选特斯拉。

驾驶辅助方面，特斯拉的驾驶辅助分三档，AP、EAP和FSD，AP包含ACC自适应巡航和LCC车道居中保持，属于L2级驾驶辅助，EAP在AP的基础上增加了高速NOA领航（高速/环城路段自动上下匝道+自动超车）和自动泊车，选装费3.2万，而FSD则在EAP的基础上增加城区NOA领航功能（城区全路段驾驶辅助），属于L2+级驾驶辅助，选装费6.4万。目前国内的特斯拉只有AP和EAP能用，FSD则未进入国内，再加上EAP高昂的选装费用，所以国内大多数特斯拉车型其实都只有AP功能，就是最普通的L2级驾驶辅助。而且这个L2级驾驶辅助的体验也不算特别好，是比不上国产新势力和成熟的合资车企（BBA、二线豪华品牌、大众丰田等）的，所以在智能化这块（车机+驾驶辅助），特斯拉并没有某些人吹的那么有科技感。至于FSD什么时候能进入国内，我觉得在中美贸易战分出胜负前，基本上是不可能了，不要抱太大期望。

空间方面，Model 3的表现肯定算不上好，首先是前排坐姿问题，这辆车是轿跑车，车本来就不高，又因为电池的问题，车内坐姿又比较高，这样的话中控屏就容易顶腿，总之对于我这种180cm以上身高的人来说比较难受。后排腿部空间中规中矩，地板较高坐垫较短，腿部支撑性不够，坐姿比较蜷缩，只能算是短途应急的水平。

后备箱空间同样中规中矩，而且尾门没有使用大开口的掀背设计，放取行李不算方便，不过车头处倒是还有个前备箱，也算是多了个储物空间。

来到驾驶方面，动力总成的平顺性、静音性以及加速体验表现都比较优秀，尤其是加速体验，确实比较轻快，跟个小电耗子一样。但很多人说特斯拉踏板无延迟且没对手的观点，我不是特别认同，在我开过的这么多新能源车里，除了隐约记得极氪001的踏板貌似有点延迟外，绝大多数车型的动力输出都没什么延迟，而且特斯拉自家的大车Model S和Model X在舒适模式下同样是比较“慵懒”的，所以这一点并不能算特斯拉独有的优势。

然后讲讲单踏板模式，这也是一个争议点，这个模式并不难适应，开一会就能比较熟练的掌握力度，做到全程不踩刹车，而且我也专门让容易晕车的朋友体验了一下，也并没有出现头晕的症状，总体体验还是不错的。但我个人还是比较抵制单踏板模式，长期不踩刹车必然会失去肌肉记忆，遇到紧急情况很难第一时间进行制动，所以在自动驾驶真正普及之前，我还是不推荐使用单踏板模式。

底盘悬架方面，新款Model 3的悬架舒适性有了很大提升，老款车型开起来就是一辆很硬的轿跑车，但新款车型的悬架更软，调教也不错，过大坑很干脆，处理很柔和，过连续小颠簸路面无效路感并不多，更符合国内路况。有优点当然也有缺点，一是胎噪较大，二是较软的悬架和“电耗子”般灵活的动力系统搭配有点突兀，动力系统逼着驾驶员开快，但软悬架又无法对车身提供足够强的支撑性，急加速、连续变道车身的侧倾比较大，没法给人很强的驾驶信心，这点是比较尴尬的。

能耗方面，现在国内很多20万以上的车型都升级了800V架构，在充电功率和能耗方面有优势，而特斯拉依旧采用400V架构。我自己开出的能耗（较为激烈）为15kWh/100km，充电功率（第三方充电桩，从68%开始充电）最高达到了48kW，整体表现一般。

说了这么多，总结一下Model 3这辆车，论产品力，Model 3在很多方面是不如国产新能源车型的，比如在同样的价格下，国产新能源车型的配置、用料、车机智能化水平、驾驶辅助能力、动力及续航参数表现都更好，而且就算对比底盘调教或是整体体验这种有点玄学的项目，也是有大把国产车型比Model 3做得更好。至于购买建议，如果你不懂车（此处并不是贬义词）还嫌麻烦，就想买一辆大牌子靠谱点的电动车，那么特斯拉是很适合你的，一方面是国际大品牌，另一方面销量高不会倒闭，相对比较省心。但如果你有自己明确的购车需求，比如空间、配置、智能化等，那么特斯拉在任何时候都不是一个很好的选择。