芝士驾道
时间来到2024年年底，极越的暴雷对于本就内卷的中国车市来说，仿佛一声惊雷，彻底击碎了仅存的对于2025年车市会更好的幻想。在如此内卷的车市环境之下，车市经历了残酷的淘汰阶段。2018年，中国国内的造车新势力车企超过400家，截止到2024年年底仅剩不到40家，这还是包括了传统车企新创立的新能源品牌的数量。所以对于造车新势力品牌来说，存活下来的才是小众，默默无闻倒下的才是常态。那么本文就带大家盘点下在2025年即将撑不住的品牌，大家也可以把自己的看法发到评论区大家一起讨论。
首先我们来看下极越暴雷最终的结果，之前网上舆论各种发酵，再加上结果的一再反转。不过，在上周末极越暴雷的最终处理方案应该是出炉了。目前确定的是，极越汽车肯定是玩完了，也不会有后续了，吉利和百度两方股东都已经宣布不再追加投资，只不过极越现有的超过1.3万车主的后续维修保养和软件更新由吉利和百度进行了兜底。当然，幸亏极越的两大股东都是行业内极具影响力的企业，有能力可以进行兜底，换做其他企业是否有能力还要打个问号。另外，百度方面是承诺了极越汽车的软件继续更新，但是参考其他停产车型的先例，比如被抛弃的理想one车型，极越的软件更新支持能维持多久真的要打一个问号。
从极越暴雷事件可以得出结论，那些没有强大国资背景股东或者汽车行业巨头持股的新势力造车品牌一旦垮掉，硬件的售后和软件的持续更新一定会没有保障，那样消费者手中的爱车就会成为一堆没用的废铁，除了可以移动之外，所有智能化的功能将全部失效，这也是所有人都不想看到的结果。
那么有哪些品牌在当下的时间点还处在危险的边缘呢？首当其冲的肯定就是哪吒了，哪吒11月的交付量已经跌到了1000台出头，再加上原来的CEO张勇已经离职，整个品牌的破产应该也就是这几天的事情。不过之前有爆料说合众新能源新融资的一笔几十亿元即将到账，不过真实性还有待确认，所以哪吒汽车目前还是处于高危期。建议想选购哪吒品牌的消费者还是慎重下手，不要为了图便宜在之后后悔。
另一家现在也在危险边缘的品牌那就是极石了。极石品牌自从品牌旗下首款车型 极石01上市之后，月销量从来没有突破过三位数，实际情况相比极越可以说有过之而无不及。而且，和极越类似的是，极石也是由魏桥集团和石头科技两大股东共同投资的，当然了，这两家股东肯定远不如吉利和百度在行业内的规模大。石头科技之前的财报也披露了同比净利润下滑43.4%，还有多少能力去支撑极石的发展也是未知数。一方股东不稳，另一方股东魏桥集团手上还有北汽制造和212两个需要用钱的地方，所以还有多少信心和实力去支持极石继续亏下去真的需要打个问号。
哪吒和极石是规模太小，但其实规模比较大的品牌里也有不太稳的，比如蔚来就首当其冲。虽然蔚来今年上半年刚得到了来自中东主权基金的33亿美元融资，但也架不住现在蔚来每个季度都亏损超过50亿元人民币。再加上蔚来还在疯狂建设换电站，然而蔚来和乐道的换电站还无法完全兼容。再加上年底要出的萤火虫，换电站和乐道蔚来都无法兼容。这开支简直如流水一般，一点扭亏的势头都没有。蔚来现在该思考的是具体企业运营的方向到底有没有问题？这种主品牌还处在巨亏条件下就不断推出细分市场子品牌的战略真的就没有问题么？另外，换电站蔚来和乐道品牌无法兼容，总共搞出7种电池规格的骚操作到底有没有问责也是个巨大隐患？
雪上加霜的是，李斌还公开说蔚来品牌不参加价格战，只能不断的薅老车主羊毛，之前老车主置换补贴已经给到近10万元优惠。这一系列措施真的在战略方向是无懈可击？没有人需要担责？当第三方委婉指出蔚来问题所在时，蔚来不是自我反省而是动辄挥舞法务大棒，就这种态度真的很难想象蔚来还能有长远的发展。另外，当前蔚来的现状是，乐道品牌上市之后，蔚来的月销量一直停滞不前维持在2万左右，然而蔚来一直在吹乐道12月交付破万，明年上半年交付破2万，年底交付破3万，蔚来整体2025年年销量翻倍，这都是谁给蔚来的自信？是不是倒闭前最后的疯狂？最早今年，最晚明年说不定就近在眼前，考虑蔚来的消费者还是建议三思而后行吧。
综上所述，无论是威马，高合还是极越等品牌，都揭示了一个买车的真实道理，那就是买车选大品牌加持，或者拥有国企背景的品牌会更稳妥。所以类似智己、阿维塔、岚图这种虽然现在规模不大但完全不用担心跑路的品牌会让消费者更放心。就算品牌不在了，背后的股东也会出来承担一切责任，比如飞凡不也回归荣威了么？所有的售后都有保障完全没有任何波澜。所以消费者在买车时千万不要被厂家宣传的花里胡哨功能迷住了双眼，仔细辨别每个新势力品牌的背景再做出购车选择也不迟，否则吃亏的永远都是消费者自己。
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